三十年河東，三十年河西，風水輪流轉(zhuǎn)。把這句話用在11月份的MPV市場局勢變化，可謂再合適不過了。

眾所周知，一直以來MPV市場的王者都是別克GL8（參數(shù)丨圖片），可以稱得上MPV市場的常青樹，而隨著豐田賽那和格瑞維亞上市后，開始從別克GL8手里搶奪市場份額，但只能說豐田雙車和GL8各有自己的用戶群體，二者可謂保持分庭抗禮的狀態(tài)。

直到騰勢D9的半路殺出，劃時代的插電式混動DM-i技術改變了整個市場，有誰能夠想到這個幾乎沒有什么存在感的品牌能把一臺三十萬左右的MPV給賣到月銷過萬，并且保持了相當長一段時間。

這一時期算得上MPV市場的新格局時期，因為GL8的王者位置不復存在，被后起之秀騰勢D9取而代之，與此同時更多自主插混MPV面世，也取得了不錯的銷量。

知恥后勇的GL8也推出了插混車型，MPV市場就此進入大亂斗時代，如今廝殺了幾個月之后，格局又發(fā)生了你我想象不到的變化。

首先是勝利者居然是豐田雙雄賽那和格瑞維亞，這倆車11月份的銷量分別是10035臺和8543臺，如果把別克GL8按照插混和燃油分開計算銷量的話，那豐田雙車就拿下了11月份MPV排行榜的冠亞軍。

想想也蠻厲害的，豐田這兩款車沒有插電混動，它走的是油混小電池路線，并且在社交媒體和短視頻平臺持續(xù)被噴，但即便如此也能斬冠亞軍，可見其確實是有實力。

其次是別克GL8，燃油版本賣了5874臺，插電混動版本賣了3618臺，加起來的話為9492臺?？紤]到別克GL8前段時間進行了一波大降價，最低配甚至都下探到了20萬元以內(nèi)，透過此番接近破萬的銷量表現(xiàn)，可見降價的確帶來了一定的積極影響。

不過，GL8插混的銷量并不如預期，截止到目前銷量最好的也只是9月份的4691臺，而采用插混技術的騰勢老早就銷量破萬了。對于此，不少業(yè)內(nèi)人士表示還是插混GL8的價格貴了一些，35.99萬元-41.99萬元的價格區(qū)間要比自主貴，這在一定程度上影響了其銷量。

接下來說一下騰勢，11月份騰勢D9 DM的銷量為5795臺，EV版本為305臺，加一起的話為6100臺。實事求是的講，相較于當初銷量持續(xù)破萬的那個時期而言，現(xiàn)在的騰勢D9無疑遇到了一些麻煩，就看后續(xù)會采取怎樣的產(chǎn)品升級策略，早日走出這段低潮期。

最后要說一下采用插混技術實現(xiàn)一飛登天的嵐圖夢想家和傳祺E8了，二者各自11月份的銷量為7498臺和6400臺，成績都要比同樣采用插混技術的騰勢D9好。就從這一點，能夠看出兩款車成功的實現(xiàn)了逆襲上位。

不過，由于現(xiàn)在的新能源市場競爭太過激烈，使得局勢很可能在短時間內(nèi)快速變化，所以現(xiàn)在笑出聲的車企也沒有驕傲的資本，因為很可能在后續(xù)被反超，您說是不是這個道理？