12月17日，奇瑞風（參數丨圖片）云序列再出牌，推出了風云A8L。對于風云A8L，奇瑞相當重視，用奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠的話來說，這是“壓軸作品——風云A8L的上市發布會放在了蕪湖大本營，希望它作為奇瑞品牌的一款里程碑作品，完美收官2024，跑步進入2025。”

在奇瑞汽車的造車生涯里，風云這個字象征著“突破”，包括搭載奇瑞自主開發的首款發動機的奇瑞風云，以及在中國加入WTO后，奇瑞風云成為率先走出國門的第一款自主品牌汽車。

2023年11月，中國新能源繼續迅猛發展，比亞迪已經完成新能源整體轉型，并在新能源市場大殺四方，基于這樣的時代背景，奇瑞再次召喚出風云，推出風云新能源序列，正式拉開奇瑞品牌的新能源轉型序幕。

在奇瑞風云序列成立后的一個月，2023年年底，奇瑞風云馬不停蹄地推出了旗下首款量產車——風云A8，正式開啟新能源市場化進程。然而，剛進入新能源市場的風云A8，表現并不太好，平均月銷只有幾百輛，跟競品秦PLUS的月銷幾萬輛完全沒法比。

在《電動勢》看來，風云A8低迷的市場表現，主要是這幾個原因：

第一，盡管奇瑞和風云兩個品牌大家并不陌生，但在新能源汽車市場，用戶的感知度并不強；第二，奇瑞風云序列剛成立，線下渠道數量和質量都在完善中，戰斗力有限；第三，產品差異化，風云A8最低純電續航是106公里，而秦PLUS最低續航是46公里，這就導致風云A8起步價不可能做到與秦PLUS平齊，也讓后續的營銷工作變得十分被動與艱難。

在風云A8以后，奇瑞風云又相繼推出了風云T9、風云T6和風云T10，除了風云T9市場稍有起色，月銷近萬輛，其它幾款車都表現平平。值得一提的是，在其它幾款車型的市場帶動下，尤其是風云T9，風云A8的市場表現也稍有起色，月銷達到幾千臺，當然了，與競品還有不少距離，所以，還得繼續努力。

然后就是風云A8L，首先，為什么會有這款車呢？

發布會上，奇瑞并沒有明確透露這一點。按照行業的說法，風云A8L就是瞄準秦L而來。的確，自奇瑞風云序列發布以來，包括各個產品的展開，基本也可以說是瞄準比亞迪打。比亞迪目前是新能源行業最大領頭羊，被瞄準也很正常。

然后風云A8L的這個“L”，也幾乎直接點名了，就是瞄準秦L。另外價格方面，風云A8L官方售價10.99-14.99萬元，限時享受1萬元現金優惠，所以實際售價是9.99-13.99萬元，起售價比秦L貴100塊，再次說明風云A8L就是瞄準秦L而來。當然了，考慮到風云A8L和秦L還有其它各種政策，所以兩款車的實際價格可能并不一樣。

雖然在產品命名，以及價格上，風云A8L都在極力向秦L靠攏，但是兩款車可能并非直接的競爭對手。

因為，風云A8L是緊湊型車，而秦L是中型車，如果再詳細來說就是，秦L比風云A8L稍微大一圈，但是兩款車的軸距卻是一樣的。另外，秦L是私家和出行兩個市場一起打，包括風云A8L在內的奇瑞風云系列產品主打還是家用，這也是決定兩款車市場份額高度的關鍵所在。

所以，理解、乃至突圍新能源出行市場，是奇瑞風云接下來特別要加強的地方。

這一次，時隔一年再次來到蕪湖，走在大街上發現，蕪湖的電動出租車主要分兩種，一種是當地企業的，比如滿大街跑的奇瑞艾瑞澤E，一種是非當地企業的，比如比亞迪、埃安的各種滴滴車。為什么會有這種差別？不說大家也懂。

這也再次提醒了奇瑞，一定要重視新能源出行市場。而且，不能因為旗下老車型，甚至子品牌太多，就畏手畏腳，放不開手腳。

其實，奇瑞要重視新能源出行市場，這不僅僅是攫取市場份額高低的問題，而且還關乎產品研發思路。風云A8之所以打不過秦PLUS，一個重要原因就是沒有重視出行市場，因此沒有出低續航版本，起步價也就降不下來。

而就風云A8L來看，奇瑞風云主打一個聽勸了。除了106公里純電續航版本，風云A8L也推出了53公里純電續航版本。因而，起步價也被降了下來。不過，奇瑞風云似乎到現在還沒有深刻意識到起步價的重要性。

比如風云A8L雖然官方起步價10.99萬元，但目前實際起售價是9.99萬元，加上其它政策，可能更低，然而官方對外營銷宣傳基本都是10.99萬元起，這難道不是自廢武功嗎？

同樣，針對風云A8L這個價格，我們還在《第一智電研究室》用戶社群做了調研，數據顯示，僅有54%的用戶覺得這個價格還不錯，提前預定了爆款。相比我們上一期做的吉利銀河星艦7的價格調研，風云A8L這個價格的用戶好評度明顯偏低了。

在這樣一個價格戰到死的年代，說起步價直接決定一款車的生死并不為過。對于起步價這個點，奇瑞風云不能再繼續遮遮掩掩下去了。

今年1-11月，奇瑞的新能源汽車累計銷量達到48萬輛，雖然同比大幅增長214%，但是基數整體還是偏小，甚至不及比亞迪現在一個月銷量，說明依然還有很大的提升空間。奇瑞新能源接下來怎么打，但愿像張國忠所說，在風云A8L的里程碑式帶領下，跑步進入2025年。