文/胡祥熙

導讀：時空道宇下屬的臺州衛星超級工廠是全球首個深度融合航天制造和汽車制造的衛星量產工廠。該工廠已擁有年產500顆衛星的生產能力，可日產1-2顆衛星。

12月17日，哈爾濱2025年第九屆亞冬會官方指定用車交付儀式在吉利衛星超級工廠舉行，吉利控股旗下的商業航天企業時空道宇以航天科技為賽事提供全面支持，觀察者網受邀來到現場參加相關活動。

特斯拉與SpaceX，這兩家由世界首富埃隆·馬斯克掌舵，業務分布在汽車制造與航空航天的企業，聯系一直十分密切，而在中國，近年來在各行業投資中頻出大手筆的吉利控股集團，也同時布局在航天技術和汽車制造兩個領域，致力于打造“汽車+衛星”的模式。

吉利概念圖

“一手造車、一手造星”是吉利的戰略定位。在吉利官方的規劃中，衛星項目是吉利科技轉型的助推器。吉利認為，今后的汽車是線上線下高度融合的智能空間移動終端。

時空道宇構建的全產業鏈布局，從衛星研發、制造到測控、應用打造了一整套閉環的商業體系。與市面上的商業航天公司普遍存在的“先發展產業，再找應用場景”的路徑不同，時空道宇一開始就瞄準了汽車出行與消費電子的增量市場，并規劃為其提供衛星服務，并在2023年成為全球首家實現衛星通信車規級量產應用的商業公司，在早期戰略規劃擬定的相關場景下持續深耕。

時空道宇目前正在建設全球低軌通信星座——吉利星座，該星座是吉利“天地一體化”智能出行生態的重要組成部分，目前已擁有30顆在軌衛星。同時，時空道宇也已在國內布局5000余個地基數據站點。

與特斯拉和SpaceX的聯動相似，時空道宇與吉利汽車也保持著緊密合作。作為中國知名汽車品牌，吉利汽車的產品線覆蓋傳統燃油、油電混動、插電混動和純電動等多種動力系統。

而基于吉利星座的核心技術能力，時空道宇與吉利控股集團旗下品牌深度合作，2023年9月，時空道宇車載衛星通信服務產品實現國內首次規模化應用落地。在無地面網絡或地面網絡中斷的情況下，汽車用戶通過時空道宇車載衛星通信產品，可隨時隨地接入衛星網絡，實現雙向衛星通信。

吉利星座

目前低空軌道衛星賽道競爭激烈，根據國際電信聯盟（ITU）的規定，軌道位置和頻譜資源主要以“先到先得”的方式分配。這意味著，誰先申報并發射衛星，誰就能獲得相應的軌道和頻譜資源，由于太空低軌道資源有限，且高價值點位稀缺，所以提前“搶占”軌道就是航天企業發展的必要戰略。

根據最新數據，目前在低空軌道中作為世界標桿的“星鏈”衛星升空總數已經達到了7563顆，而目前中國版“星鏈”的重要組成部分——千帆星座也已經有三十余顆衛星在軌，時空道宇目前計劃在一年后完成72顆衛星部署，下一階段，時空道宇將組建300顆低軌通信星座，這是一個與全球賽跑的“保頻占軌”計劃。

觀察者網專欄作者高天偉認為，低空軌道衛星的優勢在于幾個方面，首先是通信延時上的優勢，低空軌道衛星距離地面的距離近，帶來最直接的影響就是通信時間的縮短，目前來說，在跨洲的距離上，星鏈一類的低空軌道衛星的通信反饋速度已經超過了海底電纜的通信速度，其次則是低空軌道衛星對收發端通信功率的要求較低，可以有效控制包括供能在內的各類消耗，延長衛星使用壽命，然后是在低空軌道的距離上，遙感一類衛星的圖像顯示清晰，對設備精度的要求也會相應降低，最后則是成本問題，通過火箭運輸的方式，運送到低空軌道的成本遠低于運送到地球同步軌道一類的高空軌道。

談及低空軌道衛星產業“大數量”的現象，高天偉認為，數量多首先還是有離地距離的因素，高軌道衛星“站得高，看得遠”，而低軌道衛星因為掃描覆蓋范圍有限，就需要通過數量進行彌補，同時目前廣泛被開發的衛星導航應用場景也對衛星的覆蓋率提出了更高的要求。

想要搶占低空軌道資源，就需要讓衛星和火箭的產能跟上日益增加的發射需求。國內許多商業航天企業的衛星生產模式相對零散化，而流水線大規模批量制造，則是汽車行業最顯著的特點。

時空道宇下屬的臺州衛星超級工廠是全球首個深度融合航天制造和汽車制造的衛星量產工廠，結合了吉利自身的優勢，借鑒了汽車產業智能化、自動化等大規模量產制造模式設計，目前該工廠已擁有年產500顆衛星的生產能力，可日產1-2顆衛星。

汽車作為高技術應用的載體，汽業產業實現從傳統汽車轉型為智能電動化汽車的過程之中，有大量的創新發展空間可以借鑒和共用，其中既有像是自動駕駛、自動調度等模式可以部分通用的技術，也包括低空軌道衛星生產制造相關的技術。

吉利的生產模式實質上是在提前布局未來的商業航天市場。高天偉表示，目前商業航天的市場需求還有待開發，提前布局自動化流水線式衛星生產領域的企業數量不多，目前的需求還不能匹配大規模的生產方式。

雖然市場需求尚顯不足，但通過SpaceX的“星鏈”規模，我們也能了解到長遠來看，衛星生產制造領域存在的巨大潛力與蓬勃需求。

據官方資料，臺州超級衛星工廠通過模塊化設計、柔性生產、智能制造等技術，采用流水線并行生產等方式，突破了傳統衛星制造的產能限制，大幅壓縮了衛星的設計生產周期，可實現日產一顆衛星，并降低了45%左右的衛星制造成本。

關于時空道宇的未來規劃，時空道宇CEO王洋對觀察者網表示，隨著吉利星座建設的持續推進，時空道宇計劃明年在哈爾濱尚志市建立中國北部地區的衛星地球關口站。