前不久，一年一度的蔚來NIO Day上，蔚來汽車帶來了旗艦車型ET9。其中，蔚來ET9和邁巴赫S級通過減速帶的一段視頻，成為了不少媒體爭議的焦點。

蔚來ET9首發限量版已售罄

作為蔚來汽車的旗艦車型，蔚來ET9的起售價78.8萬元，首發限量版（限量999臺）售價為81.8萬元。這樣的價格，已經達到了傳統豪華品牌旗艦D級轎車的水平。截至發稿前，蔚來ET9首發限量版已經宣布售罄，足以見得消費者對其的認可。

在豪華感的營造方面，蔚來ET9亮點頗多，尤其獨創的天行底盤，讓人眼前一亮。在NIO Day上對比邁巴赫S級的視頻，讓人看了以后感覺很直觀。只見蔚來ET9能夠平穩地依次通過減速帶，車身姿態非常優美；緊跟其后的邁巴赫S級則是展現出了左右搖晃的姿態，看起來甚至有一些搞笑。

有媒體就質疑蔚來汽車是否作弊了？蔚來汽車創始人兼CEO李斌表示，“我們是根據兩車的軸距做過了匹配，所以大家可以去復現這一測試”。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪進一步解釋道，“蔚來設置的減速帶間距，一半是根據邁巴赫軸距設定的，另一半是根據ET9軸距設定，所以測試極其公平”。

在現場播放的視頻中，我們可以看到“減速帶前半段間距2370mm（匹配ET9軸距）、減速帶后半段間距2520mm（匹配M車軸距）”的說明。看來這部分的爭議問題，蔚來方面早就已經考慮到了。

蔚來的做法是否合適？

如今，越來越多的新車發布會上，主辦方都會毫不避諱地在現場對比友商產品。對比的目的，就是為了展現自家產品的優勢。如果只是參數和配置上的對比，屬于客觀事實的，一般不會存在什么爭議。

如果視頻對比，其中就會有很多不可控的因素，最終展現出來的效果也會有所不同。就以蔚來ET9對比邁巴赫S級的視頻為例，視頻中邁巴赫S級的具體年份、配置如何、是否有過事故，這些信息都不得而知。在傳統印象中，邁巴赫S級就是豪華舒適的旗艦標桿，駕乘舒適性應該是行業的頂尖水平。而在視頻中，和蔚來ET9對比起來，卻相去甚遠。

有資深汽車從業人員指出，邁巴赫S級想要到達蔚來ET9這樣的視覺效果，主要有兩方面工作需要準備：第一，對車輛的懸架進行偏軟的舒適設定，這樣就能更好地過濾掉路面的震動。如果懸架被設定為偏硬的運動模式，就會出現直接“硬杠”減速帶的情況。簡單的設定，帶來的乘坐體驗是完全不同的。第二，邁巴赫S級全系并沒有標配梅賽德斯-奔馳引以為傲的“魔毯智能懸架”，有了這套懸架系統的加持，就能夠更好地保持車身的穩定性，過濾減速帶的顛簸應該是沒問題的。只是這套“魔毯智能懸架”，官方選裝價格為9.75萬元，并不是所有車主都會選裝。

由此可見，蔚來ET9和邁巴赫S級的對比中，依然存在一些不透明和不確定的因素。那么問題來了，在這樣的實驗場景下制作出的對比視頻，并在公開場合發布，是否會給消費者產生誤導？是否會侵害了梅賽德斯-奔馳的合法權益？

律馳駕道觀點

一、對比測試的公正性與透明度需加強

在蔚來NIO Day上，蔚來ET9通過一段與邁巴赫S級對比通過減速帶的視頻，成功吸引了公眾的眼球。然而，這段視頻也引發了諸多質疑，主要集中在測試的公正性和透明度上。蔚來方面雖然聲稱已根據兩車的軸距進行了匹配，確保了測試的公平性，但視頻中的邁巴赫S級具體年份、配置等關鍵信息并未披露，公信力方面存疑。

為了確保對比測試的公正性和說服力，主辦方應盡可能提供詳盡的車輛信息，包括但不限于車型、年份、配置、行駛里程以及是否經過特殊改裝等以確保測試結果的準確性和客觀性。

二、避免誤導消費者

在激烈的市場競爭中，新車發布會上的對比測試已成為一種常見的營銷手段。然而，這種對比測試必須謹慎進行，以避免誤導消費者和侵犯競爭對手的合法權益。

蔚來ET9與邁巴赫S級的對比視頻，雖然在一定程度上展示了蔚來ET9在底盤調校和懸掛系統方面的優勢，但也給消費者留下了邁巴赫S級舒適性不佳的印象。這種印象可能與邁巴赫S級作為豪華舒適旗艦車型的傳統形象相悖，從而對消費者產生誤導。

三、倡導良性競爭與合規營銷

在汽車行業，良性競爭是推動技術創新和產業升級的重要動力。然而，競爭必須在公平、公正和合法的框架內進行。此外，主辦方還應尊重競爭對手的合法權益和品牌形象，避免使用夸大其詞或貶低對手的營銷手段。只有在合規、誠信和公平的基礎上開展競爭，才能促進汽車行業的健康發展和消費者的長遠利益。

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