2020年，特斯拉對外發布 4680 大圓柱電池，這款采用全極耳與干法電極技術的產品曾被視作動力電池的未來。

然而，隨著新能源汽車對補能效率的需求日益迫切，4C、6C、甚至是12C的方形鋁殼或軟包電池產品接連推向市場，相比之下，以4680為代表的大圓柱電池進展卻非常緩慢。

相比具備天然散熱優勢的方形鋁殼或軟包電池，4680受制于圓柱結構的物理特性，快充能力是其短板所在。

想要具備更高倍率的快充能力，熱管理是關鍵，隨著方殼電芯快充上限不斷突破，圓柱電池卻遲遲無法跟進，加上生產良率和產能爬坡不及預期，市場上“拋棄大圓柱”的輿論正在發酵。

近日，太藍新能源全球首發“冷芯電池”，以 “結構 + 材料 + 工藝” 三位一體的協同創新體系，為大圓柱電池技術帶來新的突破。

在結構上，太藍原生開發 “軸心直通” 的全新結構形式，徹底解決大圓柱電芯熱管理問題，為快充能力的升級提供了新的解決方案。

通過半通孔與全通孔兩種設計，在常規底部液冷基礎上，太藍新能源開辟了直達電芯中心的散熱通道，半通孔單側出極柱設計使換熱面積擴大 17%-20%，全通孔雙側出極柱方案構建起散熱 “高速公路”，解決電芯中部熱量累積問題。

冷芯電池

不僅如此，“冷芯電池”軸向+底部的雙區域穿透散熱，給電芯內部安置“智能空調系統”，解決了大圓柱電池的散熱難題。

在材料端，冷芯電池的正極材料通過包覆改性調控，實現離子傳輸速度提升，建立立體導電網絡，降低阻抗；負極材料創新采用各向同性石墨搭配多層涂布技術，把鋰離子的移動路徑從“山路十八彎”變成“直行快車道”。這些協同創新使得電池在保持安全性的同時，充放電速度也進一步提升。

當然，冷芯電池技術的誕生，同樣離不開生產制造工藝的突破。比如為極耳-集流盤-殼體設計環形焊接工藝，可以有效降低電池內阻。面對電芯卷繞時極片松動的行業難題，太藍新引入“卷軸加固工藝”，讓電池極片內部始終緊致，告別性能衰減隱患。

據介紹，冷芯電池工藝不僅適配多元材料體系，更通過模塊化設計大幅提升產線通用性，不同型號電池可共享核心工藝，在降低制造成本的同時，顯著縮短量產周期，為大規模商業化應用鋪平道路。

在充電速度上，搭載冷芯電池技術的4695與50190系列產品，在充電速度和環境適應性上實現了突破性進展，支持 6C 超快充，9 分鐘即可將電量從 10% 充至 80%。不僅如此，該電池產品還支持全氣候條件的穩定輸出，在- 30℃至 55℃極端環境下仍保持穩定性能。

通過“結構 + 材料 + 工藝”三重突破，冷芯大圓柱電池技術已完成30余項核心專利布局。這一產品解決了傳統圓柱電池快充性能與散熱效率的沖突，讓大圓柱電池的規模量產再進一步。