【導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)一位理想ONE（參數(shù)丨圖片）車主在理想汽車社區(qū)里滔滔不絕地寫下長(zhǎng)達(dá)9千字的控訴書時(shí)，不知道是否還記得當(dāng)年為何選擇理想ONE。理想ONE是理想的首款車型。理想ONE的車主可以說(shuō)是第一批義無(wú)反顧支持理想汽車、勇于“吃螃蟹”的人。距離理想ONE停產(chǎn)停售僅過(guò)去兩年時(shí)間，老車主卻嘗到造車新勢(shì)力“背刺”的滋味。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

隨著汽車智能化與電氣化進(jìn)程逐漸加快，智慧座艙系統(tǒng)逐漸成為新能源智能車型新“三大件”之一，而理想ONE車主的控訴內(nèi)容則與車機(jī)系統(tǒng)緊密相連，理想ONE停售兩年之后，車機(jī)OTA已經(jīng)停止更新，而當(dāng)前在售的理想L系列仍然不斷更新OTA，鮮明的對(duì)比使得老車主感到不滿。停售的智能車不僅僅是OTA停止更新那么簡(jiǎn)單，依仗著大量軟件和硬件系統(tǒng)運(yùn)行的智能車，一旦被拋棄，將會(huì)比燃油車更加棘手。

OTA對(duì)于智能車有多重要？

理想ONE車主控訴的點(diǎn)大概有這么幾條：理想汽車對(duì)于理想ONE車型的硬件更新維護(hù)不足，相較于其他車企有著一定差距；理想汽車針對(duì)理想ONE車主的復(fù)購(gòu)政策存在歧視；理想汽車此前對(duì)于理想ONE給予的OTA升級(jí)承諾一直未兌現(xiàn)。

為什么理想ONE老車主對(duì)于OTA如此耿耿于懷？這也和OTA的對(duì)于智能車巨大的功能價(jià)值有很大關(guān)聯(lián)。OTA技術(shù)可以通過(guò)移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件的遠(yuǎn)程控制，無(wú)需用戶到4S店通過(guò)整車OBD對(duì)應(yīng)的ECU進(jìn)行軟件升級(jí)。傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)可以運(yùn)用功能性O(shè)TA技術(shù)對(duì)于車載功能進(jìn)行升級(jí)，但是采用整車OTA升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)、變速箱邏輯對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)并不實(shí)用，以理想為代表的造車新勢(shì)力，正在推進(jìn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，電子電氣架構(gòu)更加適用于整車OTA升級(jí)，尤其是理想ONE此類擁有“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的智能車，以“軟件定義汽車”成為主流思想，如同手機(jī)系統(tǒng)一般，更加復(fù)雜的汽車軟件只有通過(guò)不定時(shí)的OTA升級(jí)才能及時(shí)修復(fù)突發(fā)的BUG，同時(shí)也能夠及時(shí)給用戶增添一些新功能，對(duì)于新能源智能車，OTA升級(jí)不僅涵蓋智能駕駛功能、AI智能底盤、車機(jī)系統(tǒng)，甚至可以優(yōu)化動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性，加強(qiáng)電池管理系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性。

OTA升級(jí)停滯，意味著智能車將面臨被拋棄的命運(yùn)，與當(dāng)下新款車型相比，車主像是在用一款“古董”，也難怪理想ONE車主在長(zhǎng)文中寫下：“理想你是在侮辱我”的感慨。

理想ONE停止OTA背后的苦楚

理想汽車并不是非要將自己立于背信棄義的恥辱柱上，給停產(chǎn)兩年多的理想ONE進(jìn)行OTA升級(jí)軟件無(wú)疑是將真金白銀浪費(fèi)掉，不同于理想L系列采用自研AD Max智能駕駛方案和內(nèi)部自研XCU，理想ONE的智駕方案是與地平線團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的，智能座艙底層軟件是德賽西威公司做的，相關(guān)供應(yīng)商提供了整車控制器XCU。

因此，理想ONE做軟件升級(jí)是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，不僅要投入大量資金和時(shí)間精力研發(fā)基于高通驍龍820A的智能座艙軟件，還需要給地平線以及XCU的開發(fā)商支付一定的開發(fā)費(fèi)用，這樣的賠本買賣，理想汽車當(dāng)然不會(huì)做，畢竟對(duì)于理想而言，理想ONE已經(jīng)成為歷史，讓理想汽車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈的理想L系列才是核心。與此同時(shí)，理想ONE的硬件也是限制老款車型OTA升級(jí)的一大難題，理想ONE所搭載的高通驍龍820A存在著緩存容量低、內(nèi)存寬帶低、算力低等系列問(wèn)題，想要給老車型提供OTA升級(jí)，軟件開發(fā)也會(huì)更加困難。

“理想ONE們”未來(lái)怎么辦？

理想ONE實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)困難重重，這也反映了當(dāng)前汽車電氣化時(shí)代下的車企們的一大困境，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)車的更新?lián)Q代速度愈來(lái)愈快，時(shí)常出現(xiàn)新款車型上市背刺老車主的戲碼，并不是理想ONE這一款車型的車主會(huì)面臨被拋棄的難題。

不過(guò)，某些車企的做法值得借鑒。曾經(jīng)，領(lǐng)克汽車官方為解決車機(jī)卡頓死機(jī)的問(wèn)題，針對(duì)旗下車型推出付費(fèi)升級(jí)“E03芯片+軟件”服務(wù)項(xiàng)目；小鵬汽車則采用了軟硬件一體化OTA方案，老車主花費(fèi)4999元即可實(shí)現(xiàn)820A車型升級(jí)至8295座艙芯片。看來(lái)，只要思想不滑坡，“理想ONE們”還是有很多解決方案來(lái)提升車機(jī)系統(tǒng)的，這就需要看車企們的抉擇。

點(diǎn)評(píng)

理想汽車計(jì)劃未來(lái)幾年將沖刺純電汽車市場(chǎng)，而這也意味著更多消費(fèi)者會(huì)看重理想對(duì)于老用戶的態(tài)度，以理想汽車為代表的造車新勢(shì)力許下承諾之后能否兌現(xiàn)，也是決定一家車企品牌力的重要因素，如果對(duì)待老用戶的一些訴求置若罔聞，恐怕這讓消費(fèi)者在擇車時(shí)會(huì)對(duì)理想品牌產(chǎn)生擔(dān)憂，畢竟新能源智能車的售后問(wèn)題要比燃油車更棘手。

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