圣誕節當日，奔達發布了金吉拉V雙350自動擋巡航。

在多個廠家試水自動擋跨騎的當下，發布這類車型已經算不上爆點，然而這款自動擋跨騎具備的兩個特別之處，足夠引起市場的重視。

金吉拉350自動擋巡航，采用了CVT方案，排量又是350，這兩個要素結合起來構成了特別之處，加之奔達金吉拉的造型，的確讓人側目。

顯然，奔達也非常清楚這款車的優勢，因此在其公眾號發布頁面最上端，就明確展示出六大賣點：CVT無級變速、無離合真自動、不用換擋、怎么騎都好騎、隨時隨地給油就走、拒絕頓挫。

這六句話，實際上只說了兩件事，一是這款自動擋有別于其他自動擋的特點，二是自動擋帶來的好處。

不用換擋、隨時隨地給油就走，確實是怎么騎都好騎。而傳統跨騎油離配合操作門檻高，就算是老手，在城市道路走走停停，也不勝其煩。因此產生了自動擋跨騎的需求。

目前的自動擋跨騎主要有DCT、AMT、CVT三個技術路線。此外還有本田的和AMT類似的E-Clutch技術。DCT成本高，因此在中小排量車型上開始采用AMT和CVT兩種方案，而其中AMT有從中大排量向小排量延伸的趨勢，而CVT則是從小排量向中大排量延伸。

DCT雙離合自動變速器換擋平順，駕駛輕松舒適，但體積大、成本高，主要應用于高端車型，如本田金翼、非雙、X-ADV750等。

CVT變速器技術成熟、換擋平順、制造成本低廉、體積小、維護簡單且成本低，但不能承受較大扭矩，動力損失較大。宗申優米125、魔方150和還未上市的朋克190均采用CVT方案。此外還有銀鋼AT150也采用了CVT方案。因此，350排量采用CVT將拉高適用區域，意義重大。

AMT變速器成本低、體積小、傳動效率高，但換擋頓挫感明顯，換擋速度慢，舒適性較差。KTM1390 Super Adventure S采用了AMT技術，雅馬哈MT-09 AMT、Tcacer9 GT、MT-07均采用雅馬哈Y-AMT技術，國產的有錢江閃300AMT版、賽科龍AQS401、恒勝crs130機器貓AMT版等車型。

E-Clutch電控離合器技術通過一個小電動馬達來控制傳統的手動離合器，根據行車電腦讀取的車速、節氣門開度等數值，來管理離合器的接合和分離。換擋平順，頓挫感小。E-Clutch成本相對于AMT略高，代表車型有本田CB650R、CBR650R。

CVT采用皮帶輪通過驅動壓盤調整傳動比，變速線性，和踏板車一樣沒有頓挫，是真正的無級變速。顯然，奔達宣傳中的幾句話就是針對AMT說的。

CVT技術成熟、可靠性高、成本低、體驗好的優勢，正是金吉拉350的主要賣點。

不過CVT的缺點也很明顯，結構特征帶來了難以承受大扭矩的問題，傳動損失大也帶來了油耗高的問題。所以說，如果此次金吉拉350在這兩方面表現合格，就能夠證明CVT的優勢可以延伸到中大排量的國內品牌車型，這樣將有越來越多的國內品牌采用CVT技術，這關系到自動擋跨騎技術路線的選擇。

奔達能否實現這個突破？

據統計，在250cc及以上中大排量摩托車銷售數據中，2023年豪爵第一，售10萬臺，QJmotor 第二，銷售9萬臺，春風第三，銷售7萬臺，奔達摩托銷量5萬臺，位居第四，超越了無極、賽科龍、凱越。

2023年，國內摩托車總產銷量接近2000萬輛，從這一數據來看，奔達品牌仍舊很弱小，但在細分市場進步較快，影響力逐步增大。

1994年，奔達摩托以浙江中南摩托車有限公司的身份成立。2012年，公司取消傳統生產線，成立獨立的重機研發部門與發動機事業部，專注于娛樂化和個性化的重型機車及其動力系統的設計研發。2014年，奔達第一款車火舞亮相。2015年，奔達開發出雙缸400發動機，陸續搭配在原馳獸、BOX和星羅上。2020年，金吉拉上市，取得巨大成功。2021年，奔達推出燎和唐刀系列。2023年，奔達推出V2復古巡航拿破侖450、V4中排量巡航黑旗500。

奔達摩托的優勢在其獨特的復古巡航造型，金吉拉就是典型的美式Bobber風格，如果金吉拉350 CVT自動擋巡航能夠成功，奔達將更上一層。

從歷史表現來看，奔達摩托風格獨特，配置豐富，價格親民。缺點是小毛病多，這也是這個級別國內品牌的通病。不過只要廠家態度認真，在加強研發和生產管理的同時，還可以通過服務彌補不足之處。

金吉拉V雙350 CVT自動擋巡航能否成功，還需要時間檢驗，這也關系自動擋跨騎技術路線的選擇，不僅對于奔達至關重要，對于整個市場結構也是意義重大。