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　　在電影《逆行人生》中，徐崢飾演的高志壘中年失業后，成為了一名外賣小哥。

　　剛開始，由于業務不熟練，不怎么會騎電動車，他送奶茶去學校，半天找不到具體的地址。好不容易找到地方，宿管阿姨又不讓進，客戶電話也打不通，最終導致訂單超時。

　　遭遇訂單超時高志壘情緒瞬間崩潰，久久無法平靜。因為超時不僅會得到顧客“服務態度惡劣”的差評，也會被平臺進行罰款。就這樣，在剛剛開始跑外賣的那段時間，高志壘基本不賺錢甚至有些訂單還得倒貼錢。

　　在現實生活中，也有大量外賣騎手因為超時而被扣款。美團、餓了么等不同外賣平臺扣款機制各不相同，但總體來說均設定了階梯扣款機制，即超時越長，扣款比例越大。超時一定時間，甚至可能會全額扣除配送費。

　　跑外賣本來就是很多人“最后的退路”，如果這條最后的退路都被設置了重重障礙，將會有何后果，難以想象。

　　可以說，廣大外賣小哥“苦超時扣款久矣”!

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　　不過，外賣行業領導者--美團，正在下大功夫解決這件事情。

　　2024年12月28日，美團宣布將在2025年底前逐步取消騎手超時扣款，推動從負向處罰向正向激勵的轉變。

　　同時，美團推出八項舉措繼續改善算法，進一步保障騎手權益。

　　看到美團的最新舉措，我在社交網絡發文：“這一次，要支持美團。我一直建議，給送達準時、評價好、服務好的外賣小哥更多獎勵，而不是處罰遲到的小哥。

　　我們的工作是鼓勵向善，而不是通過各種處罰讓服務者人人自危，陷入無休止的內卷。是時候了，讓服務者摘下頭上的緊箍咒，心無旁騖地投身到新經濟建設中來。”

　　當然，網約車司機、主播、快遞員等其他服務行業也是如此。

　　不過，也有網友認為，這種舉措不是美團良心發現，而是“被罰怕了”。

　　我倒是覺得，在商言商，撇開道德不談，就是站在平臺發展角度出發，通過獎勵，激發從業者的工作積極性VS通過處罰讓服務者時刻背著包袱干活，你覺得哪個更好呢?哪個更有利于平臺長久發展呢?

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　　可能很多人會說，不就是取消超時扣款么，這種小事有什么值得說的?

　　太有必要了。

　　咱們來捋一捋。前文提到過，超時越長，扣款比例越高，甚至可能全額扣除配送費。

　　況且若因超時致顧客取消訂單，騎手損失更大，還會影響后續派單及評級。

　　那么會導致一種什么后果?

　　很簡單，就像電影《逆行人生》中呈現的一樣。外賣小哥們為了避免罰款、保住收入，不得不“瘋狂”地穿梭在城市街道中，爭分奪秒地送餐。

　　他們騎車時為了搶時間，甚至不惜違反交通規則，超速、逆行、危險駕駛，由此引發各類交通事故，給自己和他人的生命安全帶來威脅。

　　就如電影中的徐崢，因為送外賣趕時間被卡車撞倒在地，流了好多血。電影為了追求藝術表現效果，即便被撞，依然能讓他快速且安全地將餐品送達消費者手中。然而，在現實里，后果會怎樣呢?

　　公開數據顯示，2023年全國發生外賣騎手交通事故就達到1.2萬宗。在這其中，有一些外賣小哥為了與時間賽跑獻出了年輕的生命。這種瘋狂的搶時間，真是害人害己。2023年4月，一名外賣員在北京西城區一路段超越小轎車時，撞上了一名過馬路的行人，送醫后，行人經搶救無效死亡。

　　至于還沒有釀成事故的安全隱患，更是屢見不鮮。僅僅上海一地發布的數據就顯示，在7月1日-7月21日，美團交通違法總數超2萬起，餓了么超1.8萬起。

　　所以，現在美團正在努力取消超時扣款機制，我們當然要舉雙手贊成。

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　　外賣行業的超時罰款機制，其實很類似IT行業多年來的管理陋習--狼性內卷。

　　搞得人心惶惶，企業陷入形式主義式努力。

　　為了不被淘汰，IT人利用各種方式完成所謂的kpi。他們從早到晚坐在電腦前，雙眼緊盯著屏幕，手指不停地敲擊鍵盤，編寫著一行又一行的代碼，甚至常常忘記吃飯和休息的時間。但這種加班很多時候是無效的，僅僅是為了向領導展示自己的 “努力” 和 “敬業”，完成996，而不是真正為了提升項目的質量和效率。

　　有家企業晚上加班到9點，除了管飯還可以報銷打車費用。就有員工為了耗時間，故意拖到這個時間，營造假裝努力的氛圍。

　　而且這種瘋狂的加班文化還會導致員工之間相互攀比，誰下班晚誰就更 “努力”，誰周末來公司誰就是“奮斗標兵”，完全扭曲了工作的本質和意義。大家都陷入了一種疲憊不堪卻又不敢停下的惡性循環中，身體和精神都承受著巨大的壓力，而實際的工作產出卻并沒有與付出的時間成正比，很多時候只是在原地踏步，甚至因為過度勞累而頻繁出錯，影響項目的整體進度和質量。

　　外賣配送行業(不局限于美團和餓了么，也包括其他即時配送服務平臺)也是如此，各大平臺都在瘋狂內卷比拼配送時間，你1小時送達，我就壓縮到30分鐘，他就搞個13分鐘送達。

　　高效運作本是市場經濟的特征，但這種忽視了物理規律和人類體能極限的“效率”，我看不要也罷。

　　現在，IT 行業給更優秀的員工更多獎勵，而不是處罰低效的員工，就很類似美團正在開展的這種機制。這種轉變有助于激發員工的積極性和創造力，營造一個更加健康、和諧、高效的工作氛圍，讓員工能夠真正專注于自身能力的提升和業務的拓展，而不是陷入無謂的內卷之中。

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　　當然，我們的行業不止一個美團，希望美團正在探索的機制也能夠給其他平臺參考和借鑒。只有各方共同攜手，才能真正意義上維護快遞小哥的合法權益和生命健康安全。

　　如今，雖然部分地區的外賣平臺開始嘗試改革，如美團在一些城市試點新的“服務星級”激勵機制，將超時等情況從扣款改為扣分，以積分評定服務質量確定獎勵，甚至計劃在2025年底前逐步取消騎手超時扣款，但這一改革尚未完全普及。外賣騎手們依舊在生存與規則之間艱難平衡。

　　社會各界也應當關注這一群體，倒逼各大平臺進一步完善規則，在保障服務質量的同時，給予他們更多人性化的關懷，讓他們在為生活奔波的路上，不必如此“瘋狂”，能夠更加安全、從容地前行。

　　與此同時，對于我們廣大的消費者而言，尤其是在日常的消費行為中，更應該秉持著將心比心的善良與寬容。對待外賣小哥的遲到，不妨多一份理解與耐心，少一些無端的苛責與抱怨。

　　須知，以當下的大環境來看，今年你差評了外賣小哥，明天你也有可能去跑外賣。