年終歲尾，中國軍工殺瘋了，幾乎每天都有重磅成果曝光。又是雙六代機，又是第一艘076兩棲攻擊艦下水，又是空警3000首飛，又是神雕無人機首秀。

然而大洋彼岸的美國，則是壞消息不斷，尤其是合眾國長子——波音。最近的三天，波音客機接連出現了四次嚴重事故，將自己的招牌砸得稀爛。蛋總不得不提醒大家，珍愛生命，遠離波音。

12月28日晚，荷蘭皇家航空公司一架從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹的波音737-800客機，在著陸時向右滑行，沖出跑道并滑入草地。據報道事故原因是飛機液壓故障。

12月29日，韓國濟州航空的一架客機，也是波音737-800，在韓國務安機場降落時，因起落架故障被迫機腹著陸滑行降落，最終沖出跑道撞上防護墻爆炸起火，機上181人僅2人生還。

雖然有關方面說是因為撞鳥了，但我覺得這是隱瞞真相、讓鳥背鍋的說辭。撞鳥導致發動機故障還說的過去，起落架伸不出來關鳥什么事？

12月30日，韓國一架執飛濟州航空7C101航班的客機，從金浦國際機場起飛后，再次因起落架故障故障被迫返航。值得注意的是，機型還是波音737-800客機。

同一機型在三天內接連出現問題，這不是意外事故所能解釋的。其實更魔幻的是今年前三個月，波音飛機接連出了十幾次事故。

1月5日，美國阿拉斯加航空一架波音737Max9飛機飛著飛著，應急艙門突然放飛了自我，脫離了機體，和一把座椅私奔去了。

我只能說，波音的設計還是杠杠滴，但凡多擰一顆螺絲，艙門和座位就不會在1000米高空私奔。這個高度依然是爬坡階段，乘客還都系著安全帶，不然恐怕乘客要飛出去一大半。

1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機在飛行途中，前方玻璃突然精神分裂成了碎塊，飛機隨即返回札幌新千歲機場。

不得不說波音的飛機不僅質量上乘，還具有反對霸權主義和“安能摧眉折腰事權貴，使我不得開心顏”的高貴品格，證據如下。

1月16日達沃斯年會上，布林肯大放厥詞，繼續發表霸權主義言論，繼續偏袒以色列，這觸怒了他的座駕——一架波音737飛機，它釋放了存儲的氧氣后說：“勞資不伺候了！”布林肯不得不走下飛機，滯留達沃斯。

1月20日，美國達美航空公司一架波音757型客機在佐治亞州首府亞特蘭大市哈茨菲爾德·杰克遜國際機場起飛滑行期間，起落架一輪子突然實現奔跑自由，滾出了跑道。

同一天，阿特拉斯航空的一架波音747Cargo在邁阿密國際機場起飛后，飛機即興表演了一出中國傳統年俗節目——噴火。

2月19日，美聯航一架執飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機因機翼實現了裂開自由，迫降丹佛國際機場。

3月4日，美聯航一架從美國休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機起飛后不久，一引擎突然給大家帶來了驚喜，放起了煙花，開始了怒放的生命，乘客興奮得哇哇大叫。

3月7日，美聯航一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時，主起落架一個輪胎效仿著前輩脫離飛機，實現了奔跑自由。

3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9型客機在飛行中突然跳起了個性的帕金森舞，機身劇烈晃動，造成多人受傷。

3月15日，又一架新加坡航空的波音787-8型客機從天津飛往新加坡途中耍起了脾氣，撂挑子不干了，空乘人員一邊安撫飛機情緒，一邊趕緊備降香港。

同一天（3月15日），一架美聯航的波音777-200客機在降落后，發現機身與機翼連接的位置有一塊面板也潤了。

三月份波音出了11起事故和故障，4月份出了5起事故。后續故障和事故也是不斷，這里不一一列舉。其中有不少事故和故障來自于波音737-800機型。

這么密集的事故，臉皮再厚的美吹也無法用偶然現象來洗地了。管理學上有個說法，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

因此我們可以得出結論，波音出現了嚴重的問題。說一千道一萬卡不好質量關和管理關，出事只是早一天晚一天的事情，波音民機業務必將遭受毀滅性打擊。

其實不只是民機，波音的軍機也是一塌糊涂。比如波音的F15EX戰機（F15的魔改版），從2021年到2023年僅僅交付了兩架。

為什么呢？因為質量問題。美國國會審計辦公室在報告中表示，制造錯誤加上質量問題已導致波音公司的F-15EX戰機延遲交付。

波音的航天業務更是笑話。被美國NASA登月計劃寄予厚望的SLS阿爾忒彌斯系列火箭，已經成了美國鴿子王，各種幺蛾子，先后推遲了17次。美國登月肯定要推遲到2030年之后了。

最令人哭笑不得的是波音飛船。今年6月，波音硬著頭皮把58歲的威廉姆斯和61歲的威爾莫爾送上了天。說好了出差一周，結果因為飛船漏氣回不來了，至今已經滯留了大半年，啥時候回來還沒準信兒。

昔日的航天霸主為何如此拉垮呢？簡單來說高層在炒股玩金融，員工在飛葉子，能外包的絕不自己干。發現問題的吹哨人，被開除甚至被暗殺。

1996年波音和麥道合并之后，波音就開始玩金融了，放棄了技術路線。CEO的薪資跟股價正相關，因此會想盡一切辦法把波音股價抄上去，這樣股東高興，自己的位置也穩。

在股市里胡吊吸金，比造飛機來錢快多了。為了做好報表、炒高股價，波音大幅削減研發投入、大幅度削減成本。甚至崽賣爺田，把本公司的總部大樓都賣了。

為了控制經營成本，波音把大量業務外包。久而久之，本國的航空人才隊伍散了，本國的供應鏈支離破碎了。也讓波音失去了對供應鏈的把控，留下了很多風險點。

波音的新機型737MAX，2018年2019年的連續兩起機毀人亡的重大事故，令737 MAX陷入停飛泥潭，原因令人瞠目結舌，他們把最重要的飛行控制代碼包給了印度的應屆畢業生。

這種飛控代碼有多恐怖？飛機明明正常飛行，但是機器認為你仰角過高，于是就拼命往下按，往下一按不就變成俯沖了么。飛行員一看，就拼命往上拉。你越拉，機器就越要往下按，最后近乎垂直扎了下來……

經過幾十年的快樂教育，波音本土工人素質急劇下降。再加上毒品的泛濫，波音找人越來越困難。十幾年前，美國航空業、運輸業、管道業入職是需要做尿檢的。然而沒過多久就取消了，因為招不到人。

一位在波音工作了32年的老員工約翰·巴尼特，看到波音的現狀痛心疾首，于是當起了吹哨人。結果他在出庭前一天，被自殺于自己的車中。

這么拉垮的波音，只能中午乘坐了，因為早晚會出大事。這次韓國濟州航空事故179人遇難，再次給人們敲響了警鐘：珍愛生命，遠離波音。

波音，作為合眾國長子，是美國工業衰落的縮影。最近幾十年，美國經濟不斷地追求金融化，這個過程必然伴隨著去工業化。沒有了工業基礎，美國的高科技也就沒有了根。

從奧巴馬開始，美國歷屆總統都認識到了這個問題，然而都無力回天。以前美國還可以依托中國龐大的市場，可從特朗普開始，偏偏要與中國脫鉤，脫鉤的結果就是死得更快，我們拭目以待。