新能源汽車下半場是什么？

這兩天有一個新聞刷屏，說雷軍親自挖人，以千萬年薪的招攬DeepSeek開源大模型的關鍵開發者之一羅福莉（95后），來領導小米AI大模型團隊。

今年5月，在DeepSeek-V2發布以后，羅福莉公開表示，“單論DeepSeek-V2模型的中文水平，是真實處在國內外閉源模型的第一梯隊。”“外加1元/百萬輸入Tokens的價格，只有GPT4價格的1/100，性價比之王。”

事實上，羅福莉被重金招入小米，是小米全面發力AI大模型的其中一個動作。

小米集團總裁盧偉冰透露，預計2024年小米研發費用將達到240億元，2025年更是將攀升至300億元，這些錢主要聚焦于AI、OS、芯片三大底層技術的研發。

另據12月26日界面新聞報道，小米正在著手搭建自己的GPU萬卡集群。

雷軍重拳打入AI，或許是行業的一個趨勢。

因為就在幾天前，理想汽車也舉行了一場AI Talk的活動，CEO李想對外透露：

自己要從車企CEO轉變為人工智能企業CEO，100億研發費將用有一半投入人工智能。

新能源汽車的下半場，是AI。

在李想看來，理想汽車未來的發展方向，不是做汽車的智能化，而是做人工智能的汽車化。

“汽車”和“智能化”順序不一樣，“根”也就不一樣。

李想強調，AI對于理想汽車意味著全部。

而理想的目標就是一家領先的人工智能企業，汽車是手段，智能才是目的。

在他看來，大模型的出現將使人類發生根本性的改變，汽車也將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的“空間機器人”。

也就是說，現階段理想造車，是在以做機器人的方式去造車。

“車”是理想實現智能化的一個載體，或者說是一個盈利產品。

當然，這也是一種理想，市場更關心的是，定位人工智能企業之后，理想作為一家車企，會有什么實質性的變化？

對于這個問題，李想首先闡述了自己對AI的理解，無相君捋了一下邏輯：

1.當下理想汽車全自研的Mind GPT，不僅僅是為了汽車的智駕，而是定位“大語言模型”；這也是車企與AI企業的分水嶺。

2.Mind GPT的大語言模型，會經歷“1.0大語言模型”、“2.0語言智能體”，到“3.0多模態智能體”三個階段；終極目標，是實現L4級別的高度自動駕駛。

3.當使用在汽車上大模型進化到一定的程度，自然就會成為“視覺語言行動模型”，在行業里叫做“艙駕合一”。

這時候，理想就不僅僅能造車了，各種各樣的機器人也能造出來。

所以李想明確表示，理想汽車不會布局Robotaxi，但100%會做人形機器人，只是目前并非合適的時機，他認為，實現L4自動駕駛后的家庭用車將更具性價比，而解決L4級自動駕駛汽車問題是邁向更復雜人形機器人的基礎。

李想對于企業的戰略計劃是：

1.從10名開外到前五，從前五到第三。

2.2025年，空間智能領域國內第一（翻譯一下：汽車智駕第一），語言大模型國內前三。

3.之后，空間智能和語言大模型二合一，成為VLA視覺語言行動模型。（現在的大模型都是文字、圖片、視頻，理想要加上“行動”）

從這樣的角度看，理想是要三線作戰。

在智駕上和第一梯隊的特斯拉、小鵬干。

在大模型上和字節、百度、阿里競爭。

在機器人上，可能還要和當前如日中天的宇樹科技掰一掰手腕。

目標很宏大，但問題是：怎么實現？

搞大模型競賽，最重要的資源就是：錢。

無論是人才招聘、還是GPU顯卡，OpenAI和谷歌的實踐已經告訴大家：沒有錢，是上不了這個餐桌的。

那么理想和字節跳動、百度、阿里、特斯拉這些先行企業比，要投入多少錢才能趕得上？

從賬面看，李想只給到了一年50億左右的人工智能研發費用。

這個錢肯定不夠。

但李想卻想到了第二個方式——“生態賦能”。

理想汽車有100萬用戶基礎，輻射300萬-500萬家庭用戶，比起從零開始的企業，理想是有數據和用戶優勢的。

此外，空間智能與大語言模型的結合，也是理想在業界首次公開提出。

未來的汽車拼的是什么？

早年間創業“汽車之家”的李想，有著自己的洞察。

理想的增程，別人可以抄。

彩電冰箱大沙發，別人也可以抄。

這都是很容易被模仿的。

早年間，谷歌就提出過模塊化汽車，現在看，只有一家企業有錢，很容易通過聯合各種供應商組成一輛汽車。

未來甚至不排除供應商直接生成整車，然后直接貼牌的模式。

那么什么是難以模仿的？AI、軟件。

李想認為，現在行業，電動化其實是相當于是一張門票，只有L4會分出來真正的勝負。

而理想今天在做的事情，就是為了L4拿門票，因為L4所需要花的錢，所需要擁有的能力，所需要的數據量，是今天所不具備的。

所以，理想目標和優勢就在于，讓更多的汽車跑起來。

通過跑在路上的汽車，去賦能AI，從而拿到L4的先手門票。

為此，李想的目標，是賣出500萬輛以上的車。

500萬輛車，能不能實現？

發力AI，會不會成為第二個極越？

在我看來，理想是有這個能力的。

首先，理想是新能源車企中唯一不多的“賺錢”企業，從財報看，理想的財報非常健康。

2024年第三季度。理想交付152831輛，同比增長45.4%，季度營收達到429億元，同比增長23.6%。

已經連續八個季度盈利。

對比新勢力的其他玩家，這是一份最健康的財報。

從研發上看，理想的系統升級，也是國內車廠中最勤快的存在。

從今年7月到10月，理想向用戶推送了OTA6.0、OTA6.1、OTA6.2、OTA6.3、OTA6.4共五個版本的系統升級。

這在側面說明，理想的軟件研發成果迭代迅速。

最近一年，理想汽車累計研發投入超120億元，同比提升幅度很大，看得出來，李想搞AI，不是玩票跟風，而是下了決心的。

所以在新勢力中，理想可能是最先拿到L4門票的選手。

但話又說回來，品牌的形象最終是客戶的認知，而不是自己的主觀定義。

在理想現階段只賣車的情況下，如何改變用戶對企業的認知，可能是一個難題。

而且對于用戶來說，要買一家人工智能企業的車，還是買一輛車企的人工智能軟件，差別還是很大的。

作為一家AI企業，怎么賣出500萬輛的車，怎么讓用戶建立智駕第一梯隊的認知，會是未來幾年，擺在理想征程的路上，最現實的一個問題。