時政丨熱點丨軍事丨為農

　　這里，是龍牙正在爬的一座山。

　　將會極大促進中印友好關系發展，徹底打破中印關系僵局，為解決中印邊境爭議提供典范案例，為建設南亞次大陸方向一帶一路貢獻力量，對，就是這么神奇。

　　長期以來制約中印關系發展的最大也是最主要因素就是印度搞不清楚自己的定位，仰仗喜馬拉雅山天險做著不切實際的美夢，雖然他很難爬上來，但是你中國人不也過不去嗎？因此就總是跟個癩皮狗一樣，仗著你打不到它，死皮賴臉撒潑打滾刷存在感。當你能打到它的時候，癩皮狗自然也就不敢賴皮了，這將會大大有利于中印關系回到正常軌道上來，將會極大治愈教員同志的精神內耗。

　　很多人對于雅魯藏布江地區的情況極度不熟悉，張嘴胡說八道，所以對這個問題的認知存在很大的偏差，廣為流傳的謬論有這么幾個：

　　1、旱季蓄水、雨季放水，沖了印度。

　　這個說法有三個問題：

　　第一，雅魯藏布江水量占下游流量的比例極少極少，幾乎忽略不計，攔蓄水很難對下游造成影響。河水來自于哪兒？來自于天上的降水。就算是冰川融水它最終還是天上來的，整個雅魯藏布江流域喜馬拉雅山北側的降水量都相當小。

　　看清楚了，箭頭所指就是雅魯藏布江，再來對比以下衛星圖：

　　可見，雅魯藏布江干流在喜馬拉雅山以北全部位于400毫米等降水線以北，日喀則以西更是在200毫米等降水線以內，屬于是干旱/半干旱地區。在這種地方水是個寶貴資源，拿去沖敵方國土……

　　你是印度人派過來的奸細吧？

　　要到林芝“兩江匯流”區域降水量才會爬升到800毫米區間，到帕隆藏布與雅魯藏布江匯流之后才爬升到1600毫米區間，此后就進入所謂的“藏南地區”了。

　　在整個藏南地區，包括雅魯藏布江下游“布拉瑪普特拉河”流域，降水量都在1600毫米以上，有些地區例如印度的那加蘭，甚至爬升到2200毫米以上，屬于降水極端豐沛的地區。布拉瑪普特拉河的徑流基本上都是這一地區的降水，占比高達95%以上。

　　換句話說，以我國墨脫縣為界，上游來水大概在5%~10%之間，下游降水匯流補充的徑流量大概在90%~95%之間，上游截流、放水導致下游洪水的可能性微乎其微。

　　第二，我國境內可能的截流點，到雅魯藏布江出境點，還有很長的距離。

　　這么長的國內河道，很可能極大攤平突然放水導致的洪峰，彎彎曲曲的河道和復雜的地形很可能讓你好不容易制造的洪峰被撕裂撕碎成無數個極小的洪峰。

　　此外還有可能造成帕隆藏布江下泄不暢，帕隆藏布來水無法及時下泄造成上游洪水泛濫，淹了自己的地盤。跟雅魯藏布江這一段不同，帕隆藏布江流域人口可要密集得多，也是進藏主干道318國道途徑區域，別印度人屁事沒有，把我們自己淹了個夠嗆。

　　第三，布拉瑪普特拉河主要流域在孟加拉國境內。

　　看長度，印度境內長、孟加拉國境內短，但是你搞這種“水淹七軍”的破事兒，你是不是需要考慮一下流域人口？考慮下水力動力學？

　　布拉瑪普特拉河流域印度部分沒多少人，而且都是人種、信仰跟印度主體不一樣的幾個少數民族，經濟也不發達。另外河床發育較深，對于洪水的承受能力也更強，很可能無法造成什么影響。

　　布拉瑪普特拉河孟加拉部分人口稠密，是孟加拉國核心地區，跟我們無冤無仇，是孟加拉國的金華地帶。此外河床發育很淺，基本都是沖積平原，一旦來個大的洪水必然四處泛濫，主要打擊的是孟加拉國。

　　印度東北幾個邦屬于是分離主義傾向特別強的幾個邦，印度政府巴不得你把他們都給沖死了好移民過去呢，就算是不能全部沖死，至少你干這種缺德事兒，能夠極大打擊當地的分離主義勢力，放水淹這兒屬于是給印度政府幫忙。

　　孟加拉國跟我們無冤無仇，你干這個缺德事兒，主要坑的是孟加拉國。

　　也就是說，攔蓄水然后放水沖，除了制造麻煩，一點屁用沒有。提這個主張的100%都是印度派過來的奸細，或者熱血上頭沒了腦子的蠢貨，跟“長城貼瓷磚”是一種腦回路。

　　可以想見，在我國建設雅魯藏布江大型水壩之后，印度一定會發動輿論造謠污蔑我國準備“水淹七軍”，以此來對我國聲譽造成負面影響，有不少腦子放臥室忘了帶出來的所謂“粉紅”一定會鼓噪“說得對說得好我們就是要這樣”，這種屬于是被人賣了還替人數錢的純智力障礙。

　　說到底，不管是我國，還是印度自己，內心里根本都不會信什么“水淹七軍”的說法，雅魯藏布江不具備這個條件。不具備不是你想不想做的事情，而是地理條件地質條件水文條件不可能，物理上不可能。

　　實際上西藏大型水壩最主要的戰略功能是三點：

　　1、極大增強我國對藏南地區的影響力。

　　我國對于我國的藏南地區，以前最大的困難就是物資、人員運輸困難。

　　很多生活在內地的人都覺得只要有河道就能修公路，在西藏不是這樣的。上圖中雅魯藏布江中游地區，紅線部分是交通極度困難地區，人煙極為稀少；黃線部分地區是絕對無法通行地區，基本是無人區。

　　絕對無法通行地區，意思是誰來都不好使，誰都沒法修路。

　　交通極度困難地區的路是這個鳥樣，你以為這個路是年久失修？不是的，它才修好僅僅一年，就過了一個冬天、一個夏天而已。夏季這一地區降水量陡增，山體滑坡和泥石流是家常便飯，地震更是三天兩頭都有的。

　　再往下就沒有村子也沒有路了，這個河灣過去就是結結實實的無人區。

　　要到達藏南地區，勢必要翻越喜馬拉雅山，沿著雅魯藏布江走是不可能的。而穿越喜馬拉雅山遠沒有你想的那么容易，那是平均海拔6000米以上的大雪山，地質活動頻繁，山體極為破碎。

　　雅魯藏布江大型水利工程的設計本身就考慮了這個問題，水壩位置和引水渠十分有利于穿越喜馬拉雅山，在未來很可能能夠支持大量運輸物資和人員通過喜馬拉雅山，甚至不排除把鐵路修到藏南地區的可能性。

　　這個水利工程的設計非常奇特，水壩在喜馬拉雅山北側，發電廠房在幾十公里之外的喜馬拉雅山南側，中間用長達數十公里的地下、地上引水渠聯通。水壩壩頭水位海拔在2900米左右，發電廠房海拔在600米左右，落差高達2300米！

　　這可能是人類現有水利工程中落差最大的一個了。

　　一噸水從水壩到發電廠，重力勢能為22540000焦耳，相當于5千克汽油燃燒的熱值。你不要問工程造價高不高，我就問你這個產值嚇人不嚇人？

　　這個引水渠本身可以是多功能設計，上部是行車隧道，下部是引水渠。

　　這活兒是華能干的，不是中建不是中交，它就離譜你知道吧？

　　這個水利工程建成以后，“藏南孤島”墨脫就可以形成交通環線，物資運輸能力大大提升，支撐一兩個集團軍規模的后勤保障不成問題。

　　能在這一地區拍出兩個現代化集團軍的，還有誰？

　　2、發電。

　　目前藏東電網聯網工程已經基本完成，西電東送工程也把這一地區納入了范圍，發出來的電量供應全國電網不成問題，送出來是沒問題的。

　　僅這一個水利工程的發電量，就相當于整個三峽工程發電總量的3倍！此外還有帕隆藏布江、雅魯藏布江下游地區的梯級電站開發，整個雅魯藏布江林芝以下流域的發電總量無疑是個天文數字，落差極大、流量適中、電網覆蓋，這是一筆巨大的財富。

　　3、航運。

　　此前整個西藏是沒有航運的，完全沒有，只有林芝附近兩江匯流區域有幾艘部隊的駁船能跑。

　　就這個！整個青藏高原255萬平方公里，唯一的水上航運！

　　雅魯藏布江大型水壩建成后，至少派鎮——林芝——米林——朗縣之間是可以運行水上運輸的，這些地方經濟確實不發達，也沒有多少工業可言，但是！

　　對于軍用大型設備的運輸是極為有利的。

　　此前大型軍用設備運輸極其困難，這些地方的道路、橋梁、隧道基本上都不支持大型軍用設備通行，很多橋梁的承重極限不夠，道路也過于狹窄、崎嶇，水運毫無疑問十分有利于大型軍用設備從拉林鐵路卸載后轉水運，抵達藏南地區。目前鐵路已經通達林芝市區，在林芝火車站卸載后，到庫區轉水運，此前很多不可能到達藏南地區的重型裝備將能夠通過船運送到喜馬拉雅山南邊。

　　那么，軍用重型設備都有些什么呢？

　　當然是陸軍新裝備的火三輪啦！

　　隨著軍用火三輪到達藏南地區，我國在藏南地區影響力提升遠不止一個檔次，中印關系在經歷微不足道的短暫陣痛期以后，一定是欣欣向榮、蓬勃發展，中印關系不排除有可能超越中巴關系等其他傳統友好關系，邁上一個新臺階！　　

　　作者簡介：龍牙是一名曾在西藏戍邊數十年的退伍軍人，他熱愛文學和寫作，對時政問題、社會新聞有著獨到的見解。