法拉利，這個來自意大利的跑車品牌，在全球車迷心中有著至高無上的地位。

而在法拉利輝煌的歷史中，“馬王”是非常特別的存在，它們不僅代表著當年法拉利技術和設計的巔峰，也書寫了超級跑車的發展史。這篇文章將帶大家了解法拉利的旗艦車型“馬王”的進化。

而這篇文章將帶大家了解法拉利的旗艦車型“馬王”的進化。

法拉利的五款“馬王”

源自拉力賽的超級跑車

1984年，法拉利推出了288 GTO，車型名稱延續自傳奇的250 GTO，O代表Omologata，意大利語“認證”的意思，288 GTO的誕生是為了滿足國際汽聯Group B拉力賽的認證要求。

但因為賽事的危險系數過高，Group B拉力賽被取消，288 GTO卻成為了歷史上第一款“馬王”，當之無愧的法拉利旗艦。

288 GTO是意大利著名設計公司賓尼法利納的作品，車身大量采用輕量化的復合材料。線條源自法拉利308，細節和空氣動力學得到全面優化，具有80年代的鮮明特征。

源自拉力賽的288 GTO

動力方面，288 GTO搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率400馬力，百公里加速不到5秒，極速超過300千米/時。在80年代，這樣的性能表現堪稱驚艷。

雖然未能參賽，但源自賽場的288 GTO依舊是那個年代最強大最極致的超級跑車。

恩佐的最后一款作品

作為法拉利40周年的紀念車型，F40是恩佐·法拉利的最后一款作品。它以極簡主義和純粹性能為核心，成為超級跑車史上的里程碑。

F40的外觀同樣由賓尼法利納操刀，車尾的大型尾翼和夸張的空氣動力學設計，讓F40極具辨識度。

F40于1987年面世，搭載了一具2.9升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為478馬力，極速超過320千米/時，是成為當時世界上最快的量產車之一。

F40是很多人心目中的傳奇

F40的完成度比288 GTO更高，充分體現了以性能為核心的設計理念，它也因此成為車迷眼中“純粹駕駛機器”的代表。

80年代末、90年代初，F40是市場上最受歡迎的超級跑車，40萬美元的天價絲毫沒有影響藏家的熱情，F40的實際成交價，曾飆升至100萬美元。最終，原計劃限量生產400臺的F40，實際生產了超過1300臺。

跑上公路上的F1

為了慶祝法拉利成立50周年，F50于1995年正式亮相，作為一款將F1賽車技術融入公路車的超級跑車，F50堪稱“公路上的F1”。

F50的車身采用碳纖維單體殼結構，采用了可拆卸硬頂設計，通過原廠工具箱，可以實現硬頂跑車和敞篷跑車的轉換。

F50可以實現硬頂跑車和敞篷跑車的轉換

動力系統是F50的一大亮點，它搭載了一臺4.7升自然吸氣V12發動機，源自法拉利的F1賽車，最大功率為520馬力。而在F50的賽道車型F50 GT上，這具V12發動機能夠輸出750馬力。

90年代的經濟危機，造成了超級跑車市場的整體低迷，過于極致的F50也引發了一些爭議。但是，馬王終究是馬王，最近幾年，限量349臺的F50獲得越來越多藏家的認可，市場行情已經超過400萬美元。

以恩佐之名:Enzo

2002年，為了紀念品牌創始人恩佐·法拉利，法拉利推出了以其名字命名的超級跑車Enzo。Enzo的設計極具未來感，由賓尼法利納的傳奇設計師奧山清行操刀，車身線條結合了大量空氣動力學設計，十分激進。

動力方面，Enzo搭載了一具6.0升自然吸氣V12發動機，最大功率660馬力，配得上“馬王”的稱號；在技術方面，Enzo也做到了領先，源自F1的AMT變速箱，換擋時間只需150毫米，碳陶剎車盤，后來也逐漸成為法拉利跑車的標配。

Enzo限量399臺，第400臺Enzo，作為送給教皇約翰·保羅二世的禮物，后來經過慈善拍賣進入收藏市場。

法拉利贈送給教皇的Enzo

Enzo宣告了法拉利邁入21世紀（參數丨圖片），源自賽場的新技術加持，讓這匹來自意大利的躍馬更快更強。

迎接混動新時代

作為法拉利的第一款混合動力超級跑車，LaFerrari于2013年發布，LaFerrari翻譯成中文是“這就是法拉利”，足以見得法拉利對新一代馬王的信心。

相較于前幾代馬王，LaFerrari的設計多了幾分優雅，融合了賽車和公路跑車的設計語言，空氣動力學設計和流線型車身完美結合。

LaFerrari設計多了些優雅

LaFerrari搭載了一具6.3升V12自然吸氣發動機，與電動機組成混合動力系統，總功率超過950馬力，百公里加速僅需2.6秒，極速超過350千米/時，樹立了混動時代的性能標桿。

硬頂版LaFerrari限量499臺，敞篷版LaFerrari限量210臺，只有最頂級的法拉利客戶，才有資格購買LaFerrari。

法拉利LaFerrari和邁凱倫P1、保時捷918 Spyder一起，被稱為“混動時代三神”，其地位至今無可撼動。

引發爭議的最新馬王

2023年10月，法拉利發布了新一代馬王F80，引發了不小的爭議。

法拉利已經連續兩年贏下勒芒24小時耐力賽全場冠軍，而最新的“馬王”就用上了勒芒冠軍賽車499P上的技術。

F80的設計怎么樣？

只不過，近幾年法拉利流行的復古設計，和賽車的空氣動力學相搭配并不是那么協調。而且，盡管這款V6發動機榮譽加身，但在如今的收藏市場，顯然V12發動機更受歡迎。

毫無疑問，F80在速度和技術上，一定能續寫“馬王”的傳奇，但市場接受度，可能還需要時間證明。

從288 GTO到F80，“馬王”展現了法拉利在技術上的不斷進步，從拉力賽車到F1賽車，從碳纖維單體殼到混動系統，“馬王”的進化也是超級跑車發展歷程的縮影。

馬王的進化史是超級跑車技術發展的縮影

也正是這些旗艦車型，讓法拉利始終站在超級跑車領域的頂端，并成為無數車迷心中的夢想之車。