2024年，理想連續(xù)第二年成為了新勢(shì)力交付冠軍。

而有著“小理想”之稱的零跑，近來(lái)也在交付量上超越鴻蒙智行，與理想一同在銷量榜上并駕齊驅(qū)。

顯然，“理想型SUV”成為了市場(chǎng)大賣的保證。

如果說(shuō)，零跑的熱銷在于較早復(fù)制了理想的打法。

那么到了明年，隨著一眾“類理想SUV”的推出，市場(chǎng)可能將迎來(lái)更白熱化的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

為此，長(zhǎng)安啟源C798要提前出手了。

2023年8月，長(zhǎng)安推出了專屬新能源賽道的啟源系列。

那么，瞄準(zhǔn)入門市場(chǎng)的啟源，跟中端定位的深藍(lán)以及豪華級(jí)別的阿維塔組成了長(zhǎng)安汽車的“新鐵三角”。

如此一來(lái)，長(zhǎng)安這套品牌組合拳也就看齊了吉利的銀河、深藍(lán)和極氪。

有意思的是，當(dāng)下啟源的發(fā)展軌跡跟之前吉利銀河也有點(diǎn)相像。

去年吉利銀河在連發(fā)了L7、L6和E8之后，整體銷量沒(méi)有取得明顯突破。

這般滋味，如今啟源也算嘗到了。

想要將燃油車基本盤轉(zhuǎn)化為新能源車的啟源，一口氣提出了“2030年要賣出150萬(wàn)輛”的長(zhǎng)期目標(biāo)。

即便著眼于2024年，啟源也拋出了“25萬(wàn)輛”這個(gè)不低的數(shù)字。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，連發(fā)了A05、A06、A07、Q05等產(chǎn)品的啟源，在今年前11個(gè)月累計(jì)交付13.1萬(wàn)輛，只能說(shuō)完成了一半的目標(biāo)。

如此遭遇，著實(shí)也看齊了去年的吉利銀河。

不服輸?shù)膯⒃矗胫^(guò)高度內(nèi)卷的入門級(jí)賽道，力求借助“可SUV、可皮卡”的E07一舉站上20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

不過(guò)，打算另辟蹊徑的E07，無(wú)法打破啟源的銷量瓶頸。

在某種程度上，啟源E07遭遇了跟銀河E8（參數(shù)丨圖片）一樣的宿命。

銀河和啟源，都想借著沖高來(lái)完成突破，但無(wú)奈市場(chǎng)不愿意買賬。

既然沖高幻想被暫時(shí)打破，那啟源也只好重新回到基本盤的苦戰(zhàn)當(dāng)中。

但跟銀河力推E5和星艦7的做法不同，啟源選擇了從定位更高的中大型SUV身上尋找切口。

C798，就是啟源給出的破局良方。

有意思的是，此前啟源說(shuō)過(guò)旗下產(chǎn)品將分為A系列、Q系列和E0系列。

反之像C798這樣的“C系”車型，則是啟源的首次揭露。

C系列產(chǎn)品的首次登場(chǎng)，即以大五座家庭SUV的身份面世，這明顯是啟源有意用來(lái)突擊的一手。

為此，啟源C798準(zhǔn)備了4837x1920x1690mm的三圍參數(shù)及2905mm軸距。

其中，新車的三圍參數(shù)跟領(lǐng)克08相差不大，其軸距較之后者多出了57mm，這點(diǎn)將不難進(jìn)一步強(qiáng)化啟源C798的大五座優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，啟源C798的前后輪距參數(shù)分別為1620mm和1630mm，跟第四代長(zhǎng)安CS75 PLUS基本一致。

至于兩者在車身寬度和高度的差距也只有10mm左右，唯一差距明顯的是啟源C798提供了更長(zhǎng)的車身和軸距。

據(jù)悉，第四代長(zhǎng)安CS75 PLUS基于油電兼容的模塊化架構(gòu)而生，內(nèi)部代號(hào)為“C928”。

結(jié)合車型代號(hào)和尺寸參數(shù)來(lái)看，不排除啟源C798正是在第四代長(zhǎng)安CS75 PLUS的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)而來(lái)。

如果說(shuō)，啟源C798有著跟長(zhǎng)安兄弟車型一樣的底子。

那么換到內(nèi)飾身上，啟源C798則可以說(shuō)是有著深刻的深藍(lán)影子。

在保持簡(jiǎn)潔座艙設(shè)計(jì)樣式的基礎(chǔ)上，新車準(zhǔn)備了可左右偏置角度的“向日葵”中控屏、副駕零重力座椅，以及在副駕遮陽(yáng)板位置提供了尺寸更大的12.8寸副駕娛樂(lè)屏……

啟源C798的這些賣點(diǎn)，無(wú)一不是看齊了深藍(lán)的產(chǎn)品定義。

顯然，啟源C798在努力做到向上看齊，務(wù)求能拿出越級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。

為了破局，啟源輸不起了。

2025年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)將迎來(lái)一眾理想型SUV的大內(nèi)斗。

早在今年初，吉利已提前展出了定位中大型SUV的星艦旗艦車，其量產(chǎn)版計(jì)劃在明年上市。

此外，有“小理想”之稱的零跑在國(guó)內(nèi)正式亮相了B10，其整車造型進(jìn)一步向理想L系列靠近。

至于長(zhǎng)安亦不甘示弱，同為中大型車定位的啟源C798和深藍(lán)S09，勢(shì)要將理想型SUV的內(nèi)卷再推向高潮。

從前臉可見(jiàn)，啟源C798和深藍(lán)S09都提供了修長(zhǎng)的星環(huán)燈條，并且在兩側(cè)留出了碩大的大燈設(shè)計(jì)面積，同時(shí)都采用了犄角式的激光雷達(dá)。

如此造型取向，無(wú)一不是在向理想L系列看齊。

其中，側(cè)面設(shè)計(jì)更接近理想L9的深藍(lán)S09，更是被理想員工發(fā)文戲稱為“理想智行系列的一員”。

面對(duì)著理想的強(qiáng)勢(shì)崛起，任何車企都不愿放過(guò)學(xué)習(xí)模仿的機(jī)會(huì)。

只是隨著更多理想平替版的出現(xiàn)，可預(yù)見(jiàn)明年理想L系列的體驗(yàn)價(jià)值或?qū)⒈淮蠓认♂尅?/p>

至于是由長(zhǎng)安系還是吉利系，又或者是零跑從中贏得更多份額，答案似乎將取決于誰(shuí)家更能卷。

從目前長(zhǎng)安系的出牌來(lái)看，啟源C798和深藍(lán)S09選擇同時(shí)亮相，絲毫沒(méi)有掩飾其想成為理想L系列平替版的打算。

其中，啟源C798定位大五座SUV，而深藍(lán)S09則是六座SUV，兩者各自定位有如理想L6和L9。

深藍(lán)CEO鄧承浩直言，深藍(lán)S09是空間最好的六座SUV，能裝下六個(gè)人六個(gè)箱子，也有市面上最舒服的三排。

如此口氣，明顯在向理想L9發(fā)出挑戰(zhàn)書。

至于定位相對(duì)低的啟源C798也沒(méi)有示弱，除了提供后排大空間以外，新車還準(zhǔn)備了主副駕座椅加熱通風(fēng)按摩記憶、后排座椅加熱通風(fēng)、CDC懸架、256 色氛圍燈、AR-HUD、全車16個(gè)揚(yáng)聲器等配置。

啟源C798，勢(shì)必要在體驗(yàn)層面上給出超值享受。

為了給定價(jià)留出更多空間，啟源C798準(zhǔn)備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套采用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率72kW，另一套則是用上了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW。

值得一提的是，啟源C798沒(méi)有采用增程動(dòng)力系統(tǒng)，而是跟足家族多數(shù)車型一樣用上了單擋DHT結(jié)構(gòu)。

其中，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已應(yīng)用在了啟源的緊湊型車上，至于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則跟深藍(lán)G318和S09的增程器為同款。

毫無(wú)疑問(wèn)，1.5L版本將起到拉低售價(jià)的作用，只是其動(dòng)力對(duì)于搭載165kW電機(jī)且為中大型SUV身材的啟源C798是否夠用，這里多少值得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

此前，深藍(lán)已經(jīng)落子了一款中大型SUV的深藍(lán)G318。

17.59萬(wàn)起售的價(jià)格，讓深藍(lán)G318換來(lái)了月銷1000多輛的成績(jī)，這般表現(xiàn)注定不能叫人滿意。

如此一來(lái)，這也將迫使長(zhǎng)安系在中大型SUV領(lǐng)域發(fā)起更大的反擊。

對(duì)此，尺寸及動(dòng)力更大且為6座布局的深藍(lán)S09，或?qū)⑷∫?9萬(wàn)元的附近價(jià)位，并打出“半價(jià)版L9”的身份標(biāo)簽。

反之有著大五座定位及兩套動(dòng)力組合的啟源C798，則將擁有更大的定價(jià)空間。

新車的1.5L版本不排除直接取以14萬(wàn)出頭的價(jià)位起售，跟啟源A07起步價(jià)保持在1萬(wàn)元以內(nèi)的差價(jià)區(qū)間。

至于作為主銷的1.5T版本，則有可能落子在15.99萬(wàn)的附近價(jià)位，此舉在打透15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)之余，也跟深藍(lán)G318之間保持相當(dāng)距離。

由此，長(zhǎng)安系的「中大型SUV連環(huán)拳」將得以成型。

長(zhǎng)安在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)布局中大型SUV，這對(duì)于目前在相近價(jià)位市場(chǎng)熱銷的比亞迪宋L DM-i，以及一眾合資緊湊型SUV都將是一記重拳。

事實(shí)上，結(jié)合15.58萬(wàn)起售的中大型SUV零跑C16來(lái)看，可以說(shuō)“越級(jí)性價(jià)比”這點(diǎn)也是今年零跑能夠成功突圍的關(guān)鍵所在。

不過(guò)，隨著傳統(tǒng)品牌一眾類理想系的SUV集中投放，尤其主要火力還是集中在15萬(wàn)上下價(jià)位，可以想到明年零跑或?qū)⒂龅讲恍〉氖袌?chǎng)承壓。

啟源能否從中抓住機(jī)會(huì)完成反攻，值得期待。

近年來(lái)，隨著消費(fèi)降級(jí)的盛行，市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)開(kāi)始回歸到20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

無(wú)論是吉利銀河系列的銷量激增，還是小鵬MONA M03、零跑車系、比亞迪品牌的持續(xù)熱賣，都在強(qiáng)調(diào)著消費(fèi)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。

在此過(guò)程里，性價(jià)比和價(jià)格戰(zhàn)始終是一對(duì)形影不離的關(guān)鍵詞，這一方面考驗(yàn)了車企的成本管控能力，同時(shí)也更考驗(yàn)其造爆款的能力。

對(duì)此，更具規(guī)模能力的傳統(tǒng)車企選擇去做新勢(shì)力爆款車型的平替，這似乎正是一舉兩得的簡(jiǎn)單題。

只是愈這樣做，自身品牌標(biāo)簽只會(huì)愈發(fā)變得模糊，最后還是留給眾人一個(gè)“大路貨”的印象。

既然如此，作為主品牌的長(zhǎng)安和啟源還有什么樣的區(qū)別呢，當(dāng)時(shí)設(shè)立啟源這個(gè)新系列的初衷又何在呢？

從產(chǎn)品同質(zhì)化到品牌標(biāo)簽同質(zhì)化，會(huì)不會(huì)指向“整合”兩字，一切未有定數(shù)。