第 2211期〡2024/01/06

曾經(jīng)只能在科幻電影里出現(xiàn)的飛行汽車如今正在進入現(xiàn)實生活。

“空中出租車”試運行、“打飛的”送咖啡、無人機跨海島進行醫(yī)療物資配送……盡管這些場景還未能實現(xiàn)常態(tài)化，但低空經(jīng)濟已經(jīng)不再停留于PPT（幻燈片）和想象中。

就在幾天前，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)“機關(guān)司局”欄目更新顯示，國家發(fā)展改革委新設立低空經(jīng)濟發(fā)展司。“低空經(jīng)濟涉及物流運輸、城市交通、農(nóng)林植保、應急救援、體育休閑、文化旅游等領(lǐng)域，同時也涉及高端制造、人工智能等行業(yè)，具有服務領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、業(yè)態(tài)多元等特點。”國家發(fā)展改革委政策研究室主任、新聞發(fā)言人金賢東在此前舉行的國新辦新聞發(fā)布會上表示。

眼下，低空經(jīng)濟已經(jīng)被視為未來經(jīng)濟增長的新引擎之一。但低空經(jīng)濟落地是否還有難點？成本如何下降、大規(guī)模商業(yè)化還需多久？這些問題仍待回答。

01?

車企積極布局飛行汽車

2025年開年，由東南大學科研團隊自主研發(fā)的國內(nèi)首輛分布式電驅(qū)動飛行汽車“東大·鯤鵬1號”驚艷亮相。事實上，過去一年來，關(guān)于飛行汽車的新聞不斷“刷屏”、各類“亮相”、“試飛”的消息也層出不窮。

這一面向低空智能交通和未來立體智慧交通的運載工具,集成了新能源、航空、新一代信息技術(shù)、新材料等前沿科技,成為低空經(jīng)濟中最具想象力和潛力的細分領(lǐng)域。

值得一提的是，布局飛行汽車業(yè)務的公司不少來自汽車制造商，比如，去年12月21日，長安汽車宣布與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運營等項目開展合作。

此外，廣汽集團發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域，首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發(fā)亮相；小鵬匯天的 “陸地航母” 飛行汽車已在上海核心商務區(qū)陸家嘴成功完成試飛，這也是上海的飛行汽車首飛。

2024年11月10日，廣東珠海，小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”在2024中國航展探營活動進行了首次面向公眾的飛行。圖片來源：視覺中國

“汽車廠商進軍飛行汽車領(lǐng)域，主要是因為捕捉到未來交通出行的變革趨勢。飛行汽車結(jié)合了地面與空中交通的優(yōu)勢，被視為解決城市交通擁堵的創(chuàng)新方案。”福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

從技術(shù)角度來看，新能源汽車和飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定的重合，如，汽車三電、自駕導航系統(tǒng)等核心技術(shù)在飛行汽車上的復用比例高達70%，而新能源汽車所搭載的動力電池、攝像頭和毫米波雷達等零部件同樣是低空經(jīng)濟所必需的。

“技術(shù)積累是汽車廠商的核心優(yōu)勢，它們在汽車動力、控制系統(tǒng)及智能化技術(shù)上的深厚底蘊，為飛行汽車的研發(fā)提供了堅實基礎。”詹軍豪說。

02?

飛行20分鐘，票價上千元

作為未來出行的新方向，飛行汽車若想真正從概念走向現(xiàn)實，仍然面臨技術(shù)、法規(guī)、成本以及社會接受度等諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)被普遍認為是當前飛行汽車落地的主要難題。例如，飛行汽車需要實現(xiàn)垂直起降、長續(xù)航和高穩(wěn)定性，這對電池能量密度和輕量化技術(shù)提出了更高要求。詹軍豪表示：“在技術(shù)層面，飛行汽車需克服能源效率、飛行穩(wěn)定性、自主導航等一系列的難題。”

“但這些難點并不是難以突破的，目前中國的技術(shù)已經(jīng)和世界其他國家齊頭并進了，甚至在航程等關(guān)鍵指標上，加上中國的供應鏈和制造能力，更具優(yōu)勢。”某飛行汽車的工作人員告訴記者。

法規(guī)和政策的不確定性是飛行汽車落地的另一阻礙。目前，大多數(shù)國家的航空管理法規(guī)尚未對飛行汽車制定明確的標準。“飛行汽車需要在空中飛行，一定要足夠安全可靠，這個需要企業(yè)、民航管理部門、相關(guān)機構(gòu)一起去努力，要取得適航的型號合格證，還需要足夠的時間進行測試、試驗、試飛等。這是商業(yè)化之前必經(jīng)的流程。”上述某飛行汽車公司的工作人員表示。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

而影響飛行汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素仍是成本問題。從研發(fā)到制造，再到運營和維護，飛行汽車的成本遠高于傳統(tǒng)地面車輛。目前，飛行汽車的價格通常以百萬元計，比如小鵬匯天飛行汽車售價大約200萬元。

對于消費者而言，體驗飛行汽車的成本同樣高昂，以去年已經(jīng)啟動試飛的“上海浦東—金山—海寧”為例，從上海浦東到金山單程飛行時間不到20分鐘，但單人單程票價為1400元至2400元，單架次包機為6000元至9800元。

“現(xiàn)階段整個行業(yè)的降本速度不會像新能源汽車一樣，出現(xiàn)幾萬元、十幾萬元的快速下降，行業(yè)商業(yè)化還需要時間。”小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力表示，目前飛行汽車的成本很高，單次飛行1小時就需要1萬元。

“在飛行汽車商業(yè)化落地的這個過程中，需要相當大的技術(shù)、人才、資金的密集投入。在市場生態(tài)層面，也是需要培育的，還有相關(guān)的基礎設施建設、空域管理、數(shù)字化監(jiān)管等等，都需要多方努力。”上述某飛行汽車公司的工作人員表示。以長安汽車為例，其表示在未來5年將在低空經(jīng)濟領(lǐng)域投入超200億元，未來十年投入超1000億元，努力探索陸海空立體出行解決方案。

小鵬匯天“陸地航母”圖片來源：視覺中國

03?

2040年全球飛行汽車

市場規(guī)模將達1.5萬億美元

盡管飛行汽車的發(fā)展面臨種種挑戰(zhàn)，但其市場前景依然被廣泛看好，其落地場景已經(jīng)逐漸具象化。

比如，載人eVTOL也可以應用于空中游覽、城市觀光、交通接駁等場景，物流eVTOL還能實現(xiàn)更快速及時的配送。在緊急救援場景中，eVTOL還可作為應急救助的交通工具，實現(xiàn)人或物的迅速轉(zhuǎn)運。

有觀點認為，飛行汽車的市場拓展可能會經(jīng)歷三個階段：第一階段是高端市場試水，主要面向富裕人群和商務出行；第二階段是共享出行的推廣，通過降低用戶成本實現(xiàn)規(guī)模化運營；第三階段是大眾化普及，隨著技術(shù)進步和成本下降，飛行汽車最終可能進入普通家庭的日常生活。

根據(jù)摩根士丹利的預測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將達到1.5萬億美元，主要來源于城市空中出行的需求。

而在中國市場，目前，北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州、南京、杭州、青島等城市，相繼推出低空經(jīng)濟相關(guān)支持政策、行動方案。如，深圳市此前提出向“低空經(jīng)濟第一城”全速竟飛的構(gòu)想，目標為“力爭到2025年，全市開放無人機適飛空域占比突破75%，低空商業(yè)航線總數(shù)突破1000條，并具備支撐1000架商業(yè)運營的低空航空器同時在空、每日1萬飛行架次的服務保障能力。”

在政策與技術(shù)的共同推動下，人類關(guān)于飛行汽車的夢想正在照進現(xiàn)實。詹軍豪認為：“飛行汽車未來的潛力巨大，特別是在城市化加速、人們對高效出行需求增長的背景下，其商業(yè)化進程需克服技術(shù)瓶頸，完善法規(guī)框架，并推動相關(guān)基礎設施建設。未來，隨著技術(shù)成熟和政策環(huán)境的優(yōu)化，飛行汽車有望成為交通領(lǐng)域的新增長點。”