這幾年，有一件很有意思的事：每年年底，許多行業的銷售就會瘋狂地給潛客推薦產品。推薦話術也不盡相同：補貼只補到今年年底，明年就沒有補貼了。然而，實際情況卻是，第二年補貼依舊，甚至補貼還更多了。

2025年前，也經歷了同樣的情況。現如今，2025年依舊有購買新車的補貼政策。大致政策如下：

個人消費者報廢2012年6月30日前（含當日，下同）注冊登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，購買新能源乘用車單臺補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車單臺補貼1.5萬元。個人消費者按本通知標準申請補貼，相應報廢的機動車須為本通知公布之日前登記在本人名下的機動車。

以上是全國統一的補貼政策，而各個省份還有自己的另外一道補貼，各地不同，我們就不再列舉。但綜合來看，兩大補貼加一起最高補貼額度超過了3萬元！如果再加上舊車的殘值、4S店其他的優惠政策，置換一輛10萬左右的家用車，可能只需要半價。

這么看，的確挺劃算的呀！現在的新車配置又高，功能也很豐富，要不換一輛？

但，如果你仔細想想，好像也沒有想象中那么劃算——

首先，現如今新車價格一跌再跌，但新車型的配置依舊豐富。難道真是“降本增效”起作用了？未必！至少有一部分品牌，是通過偷工減料的方式把價格“打下來”的。本身，降本增效在邏輯上就是說不通的，成本降低，效率也應該隨之降低，但不降反增，這已經不是“事半功倍”了，而是“事半功兩倍”。羊毛出在羊身上，汽車的惡性價格戰，消費者其實是受害方。

其次，新車價格下降，勢必導致舊車殘值下降。在這里，舊車殘值的下降幅度可能是超過新車的降幅。并且，檔次級別越高的車型，往往降幅越大。而這個降幅，基本可以被補貼“抹平”。一來二去，可能也和前幾年沒有補貼的時候差不多。

然后，最關鍵的一點，現在的經濟環境并不好。錢握在自己手里才是最穩妥的。

所以，綜上，如果您手里的“舊車”沒有影響使用安全和使用體驗的大故障，就算它“年事已高”，還是一輛板板正正的車。這種情況，真的不建議換車。作為一個很容易接觸到新車的汽車媒體人，我在這里跟大家說句實話：現在新車的各種“高科技”、“智能化”，在日常用車中真的沒有比老車型進步太多。說句不太好聽的：廠商們費盡心思做的車機，大多都抵不過一個手機支架！