國際商報記者 閻密 文/圖

自今年初北京電動自行車以舊換新政策推出以來，北京市電動自行車市場反響熱烈，政策實施成效斐然。記者從北京市商務局獲悉，全市電動自行車以舊換新日均申報量近1000輛，截至5月25日，申請量已突破10萬輛，帶動新車銷售金額2.6億元。

記者日前走訪北京電動自行車市場發現，消費者對以更低成本置換符合新國標的安全車型表示“心動”，并積極采取行動，同時電動自行車企業也“真金白銀”地享受到了政策紅利。

在雅迪新街口旗艦店，記者看到，店內在醒目位置樹立了關于以舊換新補貼政策的易拉寶，補貼范圍和標準、申領程序、所需材料等信息一目了然。

北京居民王先生正在現場向店長楊文咨詢一款新車的相關情況。“我舊車騎了好幾年了，剎車不是太靈了，騎起來感覺不太安全。聽說買新車能補貼500元，這讓我增加了換車的動力。”

“以舊換新政策實施后，消費者對政策最直觀的感受就是購車成本的降低。以往購買一輛品質較好的電動自行車可能需要花費3000~5000元，如今在補貼和舊車抵扣的雙重優惠下，很多消費者能以更實惠的價格將新車騎回家。”楊文表示。

攜家人前來的李女士看上了一款車。據店員介紹，這款是門店內銷售得最好的，售價為4299元，通過以舊換新補貼購買售價為3799元。“補貼是很實惠，但其實為了安全，沒有補貼我也要換車，因為我那輛車已經開了3年了。”李女士坦言。

對于消費者關心的電動自行車以舊換新流程問題，楊文表示，已經享受到補貼的顧客普遍反映很便利。首先，消費者要交售和注銷2024年12月31日之前在北京市登記上牌的電動自行車，購買《北京電動自行車產品目錄》內的新車并依法上牌，再通過“京通”小程序上傳相關證明材料，如申請人信息、舊車信息、舊車注銷證明、新車信息。經過復核確認后，補貼會發放到申請人提供的銀行賬戶，審核周期在半個月左右。補貼金額最低500元，最高650元。楊文還告訴記者，門店提供回收舊車服務，并先行向消費者墊付回收殘值。

“以舊換新讓消費者有了更大的選擇空間。消費者換購更智能、續航里程更長、安全系數更高的電動自行車的需求旺盛。過去，一些消費者受預算限制，只能選擇較為基礎的車型。現在，有了以舊換新的優惠，他們可以在同樣的預算下，購買到配置更多、性能更優越的車輛。”楊文表示，門店今年售賣的車已有300輛申請以舊換新，銷量比去年同期增長約15%。

在記者探訪愛瑪小西天店時，潘女士正好來店內給新車上牌。店長楊紅國對記者表示，門店提供售舊、換新、輔助上牌等“一站式”便民服務，提升消費體驗。“比如新車上牌，顧客不用跑車管所，15分鐘內就能現場上牌。”

“以舊換新政策實施后，到店咨詢和購買的顧客明顯增多，特別是一些原本對換車持觀望態度的顧客。周末和節假日，店內很熱鬧。像一款原本標價3000元的車型，顧客在享受補貼后，實際支付的價格大幅降低，性價比一下就凸顯出來了。”據楊紅國透露，愛瑪小西天店今年售賣的已申請以舊換新的車達137輛，門店銷量同比增長約20%。

對于電動自行車以舊換新政策采取的“后補模式”，北京市自行車電動車行業協會秘書長胡笛在接受記者采訪時表示，這一模式突破企業門檻限制，為企業營造公平競爭環境，充分激發企業參與積極性，最大范圍提升了市場主體參與度。對消費者而言，在全市任一電動自行車銷售門店購買新車，均可享受補貼福利，購新選擇更自由、更便捷。同時，補貼資金直接發放至消費者個人賬戶上，從根源上杜絕企業“先漲價后補貼”等損害消費者利益的行為，真正實現惠民利企，讓政策紅利精準直達消費者手中。

胡笛還表示，一方面，消費者以更低成本置換符合新國標的安全車型，既提升出行品質，又刺激電動自行車產業鏈上下游協同增長。另一方面，以舊換新通過置換舊車，將高風險車輛有序退出流通市場，從源頭降低安全事故發生率，切實守護群眾生命財產安全。

來源：國際商報