“明年就爆發”，今年終于要實現了？

正在舉行的這場重要會議上，傳出了關于地鐵通車的最新通車計劃：

“開通運營5號線、3號線三期、10號線二期，力爭建成6號線、寧馬城際。”

看到這條消息，著實讓人興奮！也就是說，今年最少通3條、最多可以通5條！下面，我們來看看這些線路的一些基本信息。

5號線

南京地鐵5號線工程線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，平均站間距為1.26km，其中換乘站14座；設水長街停車場1處，大校場車輛段1處，新建大校場及方家營2座主變電站，本工程控制中心設于既有南京南控制中心。

目前最新進展是這樣的：

北段，截至2024年12月底，正在進行車站裝飾裝修、聯調聯試等工作。

南段，受割接等因素影響，此區間于2025年1月1日至3月15日臨時停止運營。

5號線通車后，首先會激活沿線老城板塊。比如老下關、山西路——湖南路商業街、莫愁路和水西門一帶和夫子廟等，都將受益于5號線的開通；

其次，或將大幅提升南京地鐵線網換乘效率。有網友總結過南京地鐵的換乘站數量有點少，5號線開通后能夠實現與多條主線多次換乘，提高線網效率。

最后，刷新儀式感很強的運營里程。南京地鐵的里程排名，已經從高光的第四掉到了現在第二梯度末尾的位置了。5號線全長37公里，能解南京地鐵燃眉之急。

3號線三期

3號線三期工程起點為秣周東路站，終點為秣陵街道站，線路長度3.3公里，均為地下線，設車站2座。

截至2024年12月，車站已完成所有主體結構。明挖區間完成主體結構，4條盾構隧道全部始發并貫通，軌道鋪設全部完成，正在開展附屬結構及車站安裝工程施工。

據悉，建成后，江寧區秣陵街道百姓不用再先乘坐公交車到秣周東路站坐地鐵，可以更直接地享受軌道交通的出行便利。

此外，3號線三期建成后，還將助力東山副城南部新區發展，服務秣陵片區新市鎮建設，改善上秦淮地區交通出行條件，促進沿線地區經濟社會發展。

10號線二期

地鐵10號線二期西起安德門站（不含），東至石楊東路站，線路全長13.33km，全部為地下線。全線設10座車站，均為地下站。

截至2024年12月，10座車站均已開工并完成圍護結構，9座車站完成主體結構。17條盾構隧道全部始發并貫通，部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。

通車后的新10號線，與4號線的功能很像：東西走向，且串聯起江南的麒麟科創園板塊和江北的雨山路板塊。

6號線

南京地鐵6號線工程起自南京南站，途經南部新城、紫金山、黑墨營、燕子磯和南京經濟技術開發區，止于棲霞山。線路全長約32.365km。

截至2024年12月，19座車站均已開工并完成圍護結構，其中18座車站完成主體結構。40條盾構隧道始發，其中37條盾構隧道貫通。部分區段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。

6號線的作用，可真不??！

1，與南京地鐵S1號線貫通運營，進一步拉開南京地鐵線網骨架，縮短城市南北時空距離。

2，串聯多個核心板塊，彌補多個區域軌道交通短板，是大校場、新玄武等區域內的重要地鐵。

3，是連接南京城市樞紐門戶的中軸線，是展示南京城市實力的一扇窗口，可以一線串聯棲霞山、高鐵南京南站以及祿口機場這三大城市門戶。

官方說的是力爭年內開通，說的可能是全線。此前，棲霞已經明確區域內的6號線今年內可以通車。

寧馬城際

作為一條跨省跨市的都市圈通勤鐵路，寧馬城際正線全長約65.59km（不含二期是54公里），共設20座車站，其中馬鞍山段起自省界，終點至當涂南站，線路全長27.49km，共設8座車站。

南京段線路全長38.1km，共設12座車站，受寧蕪貨線影響分為兩段，一期工程從西善橋站至省界（8座車站、26.9公里），二期工程從西善橋站至中華門站（4座車站，11.2公里）。

截至2024年12月，南京段車站已完成所有主體結構。8條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通；高架區間正常推進，其中4座高架區間貫通。

寧馬城際鐵路建成通車后，將補齊南京與馬鞍山兩城之間通勤交通短板，屆時兩市中心城區僅需30分鐘即可實現互通互達。

這也是一條爭取年內開通的線路，畢竟曾經有過卡點，最近的消息顯示已經解決了。

南京地鐵年內展望

今年的南京地鐵，能確定通車里程為：24.5+3.3+13.33=41.13公里；

力爭開通的里程為：28+54=82公里。

即使不算馬鞍山段，也有：28+26.5=54.5公里。

再結合其他城市的數據來看，南京今年超越重慶和杭州的機會很大。屆時，南京將來到第七的位置。雖然跟巔峰時期的輝煌還有一些距離，但依南京的人口和面積，這些足夠用了。

南京地鐵需要一直往前看，不要回頭！鐵杵都可磨成針，怕啥！

以上綜合整理自公開消息，觀點部分僅代表個人。有不同意見的，可以評論區分享哦！