2025年元月1日起，摩托車駕照申領年齡上限從60歲延長至70歲，這是公安部根據我國人口平均年齡的增長做出的人性化的政策改變，這個改變讓很多60歲以前因工作忙、60歲退休后想騎摩托車的人夢想得以實現。

但是，我認為這個政策還應該更人性化一點，否則實際受惠人群可能不會超過有需求群體的四分之一，理由如下：

1、我國的國情決定了我國的駕照考試制度不合理；

我國當前的駕考的實際狀況是：重汽車輕摩托車，考汽車駕照花錢多時間久，但還是很多年輕人請假花錢也要去考。而考摩托車駕照，很多40歲以上的人科目一都考不過，這是人口及平均的文化素質造成的，而且偏偏這部分群體最需要摩托車駕照。這個年齡上限延長政策，對于素質較高的大城市老人而言，可能考得到駕照，但因禁摩不能騎車，對于偏遠縣城及廣大 農村地區老人而言，60歲的人，有的字都不認識幾個，你讓他在電腦上選題考試，幾乎不可能考過。允許騎摩托車但又考不上照，所以說實際受惠群體不會超過四分之一。

2、我國的摩托車駕照分級制度也不合理；

我國的摩托車駕照只分了三個級別：D照、E照、F照，分別對應的準駕車型是三輪摩托車及以下、兩輪摩托車及以下和輕便摩托車，而事實上，我國摩托車種類現在已經很豐富了，駕照分類也應該與時俱進，例如D照分為D1、D2，D1最高，可以駕駛250cc排量以上的正、側三輪車及以下。而D2則只能駕駛250cc排量以下的貨運三輪車及以下。而E照要分為E1：所有排量的二輪摩托車及以下、E2：500cc排量及以下，而F照則是：150cc 排理量及以下，因為現在幾乎沒有什么50cc排量的摩托車了。用150cc 排量概括即可了。不同的分類考試的難度也不同。

3、摩托車駕照培訓應該進行改革；

摩托車駕照培訓是當前權力尋租的高發地，所以摩托車駕照培訓應該以政府主導，各企業或社會團體參與的公益性質。放棄那種過度商業化的駕照培訓機構認證。因為駕考培訓也是交通管理的一部分，有政府、企業及社會團體的參與，有些企業品牌還專門會搞安全駕駛培訓，讓老百姓在家門口就可以接受到駕照培訓。考試也是以交通法規為主，而不是故意在考題上玩一些文字和語法的游戲，考試的分數應該根據駕照分類的不同，以60分、70分、80分、90分而分別給予相應的駕照，并允許有機會再來增駕，這樣就會讓車主不會白白的搭錢搭時間，還有可能拿不到任何駕照。

目前全國各地摩托車考駕照還有一些標準沒統一，有些沒有考試場地的縣城，干脆不設科二科三考場，車主只要通過科一和科四就可以拿照，有些還存在暗中允許報考人員作弊。而全國大多數地方不但有科一到科四的考場，還設定硬性要求報考人員不能連續考試，考駕照的周期不能低于兩周等，反正五花八門，這其實也是相關部門防止權力尋租的手段，但卻給駕照報考人員帶來極大的不便。

以上僅是個人對當前摩托車駕考的一些見解，你對摩托車駕考有什么看法，歡迎大家留言討論。