據(jù)奧迪公司宣布，2024年奧迪在全球交付了 1671218 輛汽車，同比下降 11.8%，而特斯拉 2024 年在全球交付 178.92 萬(wàn)輛汽車，交付量首次超越奧迪。

從各地區(qū)交付量來(lái)看，奧迪在德國(guó)交付量同比下降 21.3%，至 198342 輛；北美交付量同比下降 13%，至 240771 輛；中國(guó)交付量同比下降 10.9%，至 649434 輛；歐洲（不含德國(guó)）交付量同比下降 5.9%，至 466209 輛；海外新興市場(chǎng)交付量同比下降 18.2%，至 116462 輛。此外，2024 年奧迪純電動(dòng)汽車交付量超過(guò) 164000 輛，同比下降 8%。

奧迪首席執(zhí)行官 Gernot D?llner 表示，2024 年是公司邁向新產(chǎn)品組合過(guò)渡階段的一部分，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇持續(xù)影響著公司的表現(xiàn)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，奧迪步伐相對(duì)緩慢，其電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、智能科技等方面與特斯拉相比存在一定差距，如奧迪 Q4 e-tron 續(xù)航里程僅 400 公里左右，不及特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版的 600 公里。

同時(shí)，奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域創(chuàng)新不足，外觀和內(nèi)飾風(fēng)格缺乏新意，且品控問(wèn)題也一直被消費(fèi)者詬病，如變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、車機(jī)系統(tǒng)卡頓等，這在一定程度上損害了品牌形象。

而特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，盡管 2024 年銷量同比下降 1.1%，但仍憑借其強(qiáng)大的品牌影響力、領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)和不斷優(yōu)化的產(chǎn)品性能，在全球市場(chǎng)保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，奧迪對(duì)未來(lái)仍抱有信心，計(jì)劃在 2024 年和 2025 年推出超過(guò) 20 款新車型，包括更新關(guān)鍵車型如奧迪 A7 以及奧迪 Q3，和多款插電式混合動(dòng)力車。未來(lái)，奧迪能否憑借新產(chǎn)品組合和創(chuàng)新策略扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，重新贏回市場(chǎng)份額，與特斯拉在豪華車市場(chǎng)展開(kāi)更激烈的角逐，值得關(guān)注。