本文是“燃燒的島群”第1352篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共9591字，配圖13幅，閱讀需要18分鐘，2025年1月16日首發(fā)。

圖1. 德國海軍的第一艘驅(qū)逐艦Z1號于1937年1月建成服役。由此可見，這是一支極為年輕的部隊

由于《凡爾賽和約》的限制，水雷戰(zhàn)在魏瑪時代的德國海軍中占有極為重要的位置。而當(dāng)1933年納粹上臺之后，原本僅作為防御性武器的水雷，亦被視為進(jìn)攻性武器。為此，剛剛著手新建的德國驅(qū)逐艦，其設(shè)計風(fēng)格也受到了顯著影響。

攻勢布雷行動的地點，通常位于敵方港口附近或者沿海航運(yùn)樞紐海域。鑒于潛艇所能攜帶的水雷有限，大規(guī)模布雷行動只能寄希望于水面艦艇。而出于隱蔽性的考慮，布雷行動只能在夜間進(jìn)行。即便如此，布雷艦艇依然可能遭遇敵方巡邏警戒兵力。因此一旦遭遇危險，必須在極短的時間內(nèi)提速，與敵方脫離接觸，進(jìn)而將自身隱沒于黑暗之中，方可脫身。

圖2. 正在往甲板上搬運(yùn)水雷的德國驅(qū)逐艦

所有這些要求結(jié)合起來，意味著，德國驅(qū)逐艦必須有足夠的噸位，以搭載大量水雷。同時必須有足夠的速度，以便在遭遇危險時及時撤退。所以與同時代的英國驅(qū)逐艦相比，德國驅(qū)逐艦的噸位更大。速度卻更高。而要想將噸位更大的軍艦推動至更高的航速，德國驅(qū)逐艦的動力系統(tǒng)就必須比英國同行更加強(qiáng)勁。代價就是，與英國驅(qū)逐艦相比，德國驅(qū)逐艦的動力系統(tǒng)不夠可靠，經(jīng)常出現(xiàn)故障。作戰(zhàn)行動因此深受影響。

圖3. 排放在德國驅(qū)逐艦Z8號甲板上的水雷。頗為壯觀

由于長期將法國和蘇聯(lián)海軍視為假想敵，德國海軍的布雷行動的地點，最初被認(rèn)為是在法國的布勒斯特港和蘇聯(lián)的芬蘭灣入口處。然而當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)后，攻勢布雷的矛頭立即轉(zhuǎn)向英國。基于德國驅(qū)逐艦的作戰(zhàn)半徑，主要布雷海域指向英國東海岸。特別是，隨著1939年秋天的到來，北半球逐漸晝短夜長。在北海這樣的高緯度海域，這一特點愈發(fā)明顯。因而對于驅(qū)逐艦的隱蔽行動非常有利。

基于距離、時間、速度因素，一次布雷行動通常須持續(xù)近24小時。首先，這些驅(qū)逐艦應(yīng)于第一天下午離開威廉港基地，一路西行，首先穿過己方在北海布設(shè)的水雷屏障，然后在夜幕降臨時高速橫穿北海，最終在午夜前后抵達(dá)英國海岸外的布雷海域。待完成任務(wù)之后，再高速返航，并于第二天早上再次抵達(dá)北海的水雷屏障的邊緣。早已在此恭候的巡洋艦或魚雷艇，將引導(dǎo)這些驅(qū)逐艦，穿過水雷屏障，回到威廉港基地。

10月17日下午，首次布雷行動在驅(qū)逐艦艦隊指揮官呂特晏斯少將的指揮下開始。呂特晏斯乘坐旗艦Z21號驅(qū)逐艦負(fù)責(zé)掩護(hù)。因而該艦無需搭載水雷。剩下的5艘驅(qū)逐艦各自須搭載60枚水雷。

圖4. 通常作為旗艦的Z21號驅(qū)逐艦

截至此時，供德國海軍水面艦艇使用的水雷大致有三種：EMC型、EMD型、EMF型。前兩者都是觸發(fā)式錨雷。區(qū)別只在于重量和尺寸。其中，EMC型水雷全重1150千克。直徑112厘米。裝藥量為250千克。依據(jù)所配合的錨鏈長度，最多可以在水深500米的海域布設(shè)。相比之下，EMD型水雷略小一些。全重900千克。直徑1米。裝藥量150千克。最多可以布設(shè)在水深200米的海域。至于EMF型水雷，同樣是一款錨雷。其外觀尺寸與EMC型水雷相似，布設(shè)水深也一致。但并無觸發(fā)引信所需的觸角，而是依靠磁引信起爆。為此，其殼體材料也改為鋁制。裝藥量足有350千克。

德國人將首次布雷的地點選在了英格蘭中部的亨伯河口。行動一切順利。英國人完全沒有察覺。進(jìn)而，幾天之后，就開始有船只駛?cè)肜讏霾⒈徽ǔ痢０亓值暮＼娝玖畈可钍芄奈瑁瑳Q定再接再厲，擴(kuò)大戰(zhàn)果。但是作為一線艦隊指揮官的貝姆上將，卻表達(dá)了疑慮。他指出，驅(qū)逐艦的布雷行動需要輕型巡洋艦的掩護(hù)和接應(yīng)。此舉勢必將寶貴的輕型巡洋艦暴露在出沒于北海的英國潛艇的面前。風(fēng)險過大。得不償失。然而海軍總司令雷德爾不會容忍貝姆挑戰(zhàn)他的權(quán)威。于是，貝姆被解職。其艦隊司令之職由馬歇爾上將取代。與此同時，呂特晏斯也升任巡洋艦艦隊指揮官。而他留下的驅(qū)逐艦艦隊指揮官一職，交由弗里德里希.邦特上校接任。他將指揮接下來的驅(qū)逐艦布雷行動。

圖5. 新任驅(qū)逐艦艦隊指揮官邦特上校，最終戰(zhàn)死于納爾維克

邦特的首秀原計劃于11月9日開始，即他到任僅兩天以后。然而當(dāng)天海上風(fēng)力高達(dá)7級。艦隊被迫滯留港口。行動推遲24小時。接下來，在11月10日，已經(jīng)做好出擊準(zhǔn)備的Z19號驅(qū)逐艦出現(xiàn)輪機(jī)故障，被迫退出。而剛剛排除故障的Z18號驅(qū)逐艦受命頂替Z19號的位置。這意味著兩艦現(xiàn)在必須交接水雷。于是，行動再次推遲24小時。但是到11日，海上大霧。在此期間，Z19號報告稱已排除故障，重歸陣列。

終于在12日下午，邦特不愿再等，遂帶著人馬上路了。除了他的擔(dān)負(fù)掩護(hù)職責(zé)的旗艦Z21號以外，總共有六艘驅(qū)逐艦搭載了布雷。但是頻繁的技術(shù)故障依然困擾著德國人。首先是Z6號，報告左舷推進(jìn)軸故障，航速無法超過12節(jié)，被迫折返。接著是Z7號，報告稱一個輪機(jī)閥門出現(xiàn)故障，也必須退出。邦特一向關(guān)心屬下，遂指派Z12號為Z6和Z7護(hù)航，返回基地。于是最終，只有Z18、Z19、Z20三艦隨同旗艦抵達(dá)泰晤士河口。它們總共裝載了180枚水雷，全部投進(jìn)了目標(biāo)海域。整個行動過程中，海上始終霧氣彌漫，給德國人的導(dǎo)航帶來很大麻煩。但是另一方面，霧氣也掩護(hù)了他們，使得英國人毫無察覺。因此，新雷場的犧牲品很快就找上門了。

圖6. 德國水兵布雷之前的合影

也是在12日，英國布雷巡洋艦“冒險”號，受命從亨伯河口轉(zhuǎn)移到英吉利海峽一側(cè)的樸茨茅斯基地。為此，兩艘驅(qū)逐艦“布蘭奇”號和“巴西里斯克”號奉命為“冒險”號護(hù)航。然而同樣是因為大霧天氣，此次行程受到拖延。直至13日凌晨3點鐘，才啟程上路。

此時德國人剛剛完成布雷任務(wù)。于是在當(dāng)天早上5點26分，英國人在不知不覺間駛?cè)肓说聡说睦讏觥４藭r，三艘英艦魚貫前行。兩艘驅(qū)逐艦在前。“冒險”號居后。然而恰恰是“冒險”號首先觸雷。一聲巨響之后，艦橋被毀。通訊中斷。23人喪生。好在艦長頭腦冷靜，確信自己是遭遇了水雷，而不是被潛艇魚雷攻擊。他立即用簡易信號通知前面的驅(qū)逐艦，停止前進(jìn)并準(zhǔn)備救助。

經(jīng)過船員的努力，軍艦暫時還能保住。但是燃料艙遭到海水污染。水兵們花了一個小時，清除受到海水污染的燃料，進(jìn)而重新開動船只。與此同時，傷員通過救生艇轉(zhuǎn)移到“巴西里斯克”號上。“冒險”號的船體也逐漸被扶正。就在事情逐漸好轉(zhuǎn)之際，8點25分，“布蘭奇”號船體后部發(fā)生爆炸。這艘驅(qū)逐艦的噸位要小于“冒險”號。結(jié)構(gòu)也更脆弱。因此爆炸造成了致命打擊。船體進(jìn)水嚴(yán)重。輪機(jī)熄火。水兵們努力加固艙壁，同時水泵也在拼命抽水。但軍艦還是在緩緩下沉。英國人一開始還希望將軍艦拖拽擱淺。然而最終還是翻沉大海。唯一令人感到安慰的是，“布蘭奇”號上只有一人陣亡。12人受傷。

圖7. 倒霉的“布蘭奇”號

至于“冒險”號倒是成功靠岸獲救。不過接下來的維修工作頗為艱巨。軍艦要等到1940年8月才能重回一線。盡管遭此重?fù)簦说姆磻?yīng)卻出奇地慢，并沒有及時向過往商船發(fā)出警報。于是截至14日凌晨，又有兩艘商船誤入同一片雷區(qū)而被炸沉。這片雷區(qū)的最終戰(zhàn)果高達(dá)11艘商船，總計35000噸。