前兩天看一個老外的采訪，內容是說中國人喜歡走極端，我一開始不太理解，后來和同事聊兩個車，我發現老外說的是對的！

15萬左右的電轎我開過不少，但印象較深的，零跑C01算一個，小鵬MONA M03也算一個。為什么？因為它們分別走了兩個極端。

咱先說零跑C01，這車屬于典型的量大管飽。要按級別來看，它是正兒八經的中大型轎車。車長5米05，軸距2米93，而且電動車可以利用四輪四角的設計盡可能提升乘員艙空間，所以它坐起來比這個級別的油車更寬敞一點。

當然了，油車也有油車的好，比如說它沒有碩大的電池包，后排乘客的坐姿能更舒展。那零跑是怎么解決這個問題的呢？

它是盡可能加厚了后排座椅的坐墊，這樣乘客的臀點就更高了，坐著就不憋屈。大家看這個圖就明白了，這座椅看著比有些日系油車得厚實一半。

那聰明的朋友就問了，你地臺高、坐墊又高，是不是頭部空間不行啊？

其實這一點零跑也考慮到了，它雖然定位是轎車，但B柱之后的線條下滑的沒有那么快，或者說沒有像別的車企一樣弄個轎跑車的造型。

你看啊，它的車高是1米59，聽著好像不算高，但這是最高點的數據，你如果算平均點的話，它其實比一般的電車高出不少。好處，當然就是頭部空間有保證了，像我1米82的身高，之前體驗的時候頭發也不會蹭車頂。

至于壞處嘛，可能就是這車看起來不太像傳統意義上的轎車了，更像是一個跨界車。但是這事吧，其實新能源車開始流行之后已經越來越不重要了，你甭管它什么級別什么車型，老百姓坐著舒服就完了。

之前我們同事說零跑有一個特點，就是它會「成本消失術」。不是說它偷工減料啊，而是它很多地方明明都挺下本的，但價格卻很低，就很難不讓人懷疑它這些成本去哪了。

比如說，這車用了CTC底盤電池一體化技術，降低了一些重量，也給乘員艙“偷”出了一些空間；再比如，它前懸架是雙叉臂，后懸架是五連桿，大部分的擺臂都是鋁合金材質的，降低了簧下質量的同時也提升了操控性。

咱先不說調校啊，就單是用料我覺得零跑C01已經算值回票價了，其它東西你就理解成送的也行。

而且它乘員艙的配置其實也挺高的，前排座椅有通風/加熱/按摩，后排有加熱，中控系統的Soc是驍龍8295，這對大部分老百姓來說已經足夠用了。

你硬要說它有什么不足，那我覺得就是內飾設計的有些平淡了，說白了就是“大眾臉”。但是這一點吧，咱其實沒法要求太多，配置有了，空間有了，用料也挺扎實，性能也還不錯，CLTC純電續航有625公里。考慮到這些，內飾說實話就開始變得好看起來了。

所以結論就是，各方面堆料都比較狠的零跑C01，是一款典型的適合普通人的電車。

那問題來了，什么樣的車不是適合普通人的呢？小鵬MONA M03就是。

這車我也試了一段時間，實話實說啊，它各方面表現其實比零跑C01有一些差距。比如說這車的空間并不大，2米81的軸距只能說達到及格水平了，像我這種身材坐進后排，偶爾還是會磕到頭。

其次，這車的配置也不算拔尖，CLTC純電續航580公里，前置電機的布局開起來也沒有后驅車那么有駕駛樂趣，再加上麥弗遜式的前懸架和縱臂扭力梁式的后懸架，聽起來就是一款平平無奇的緊湊級電動車。

但是，它有一點做的很好，就是把高階的智能駕駛用在了十多萬的車上。以往我們理解高階的智能駕駛應該是高端車型的高端配置，有些甚至是需要花錢選裝的。那小鵬MONA M03把這個配置下放，就屬于功在當代利在千秋了。

你看它也沒用激光雷達，就是純視覺方案，那第一個好處就是成本能下來一些，第二就是未來軟件的OTA升級不會像激光雷達那么難做。

你看它現在有的啊，自動變道輔助、自動進出匝道、巡跡倒車、記憶泊車、高速和城市路段的領航輔助。這些東西對于有需求的人來說，其實是有一定不可替代性的。

所以零跑C01和小鵬MONA M03，確實是兩種比較極端的產品。一個能把料堆得很足，能讓大部分老百姓坐著開著都舒服。一個是讓高階智駕飛入了尋常百姓家，讓更多人能有機會享受到智駕帶來的便利。

從這個角度，這兩輛車都算挺成功的。而且現在零跑C01還有1.2萬的現金優惠，等于起售價只需要12.48萬了，基本和小鵬MONA M03在一個價位段。

關鍵是，最近我老能在熱搜上看見零跑，仔細一看才發現它的凈利潤居然轉正了，這是國內第二家能盈利的新勢力車企。現在大部分車企賣車啊，都是比誰的嗓門大，像零跑這種懂悶聲發大財的車企真是太少了。

從這一點來說，零跑C01的口碑比較好就是個順理成章的事。

那縱觀這些年百萬級車型的進步，咱不能說沒有，但比二十年前確實差太遠了。所以您說現在老百姓花十多萬就能買到這樣的車，他可不是比花一百萬買車的人更幸福嗎？