長安iDD系列車型，宣傳時吹得天花亂墜，“智電汽車機器人”、“高聚能電池，無論直流快充還是交流充電，都能快速補充能量，讓您的出行不再等待”……

可實際呢？多位車主控訴，車輛故障頻發，而來自宿遷的陳先生便是其中一位受害者。

2023年5月14日，陳先生購入一輛長安UNI - V智電iDD，在使用的一年半時間里，陳先生的車就更換了五個門把手。

而車輛的動力表現同樣差強人意，當電量剩余百分之十幾時，偶爾會出現提速提不上去的情況。

使陳先生擔心，若是在需要快速加速超車或躲避危險的關鍵時刻，這種動力缺失不僅影響駕駛體驗，更存在安全隱患。

更讓陳先生頭疼的是充電問題。

2024年12月，當電量較低時，車輛的直流快充功率開始變得極不穩定，從曾經正常的25 - 30千瓦驟降至5 -10千瓦。

陳先生與4S店工作人員前往快充站實測20分鐘，充電功率始終在5千瓦左右。（當時電量50%）

4S店工作人員推測可能是快充傳感器故障，可反饋廠家后，得到的竟是把電量耗盡再試，可能是天冷導致的敷衍回復，這樣的處理態度讓陳先生很寒心。

再加上主駕座椅出現鼓包現象，這一系列問題讓陳先生對車輛的整體品質產生了深深的質疑。

現如今，陳先生陷入了兩難的困境，車輛頻繁出現問題，讓他后悔當初的購車選擇，但如果現在換車，又要承受高額的折損費用。

而陳先生的遭遇并非個例。

不久前，來自陜西商洛的另一位陳先生，在2024年2月7日，花費15.6萬購買了一輛長安歐尚Z6（參數丨圖片） IDD，然而，僅僅過了9個月左右，在2024年11月16日晚上九點左右，車輛突然出現整車斷電，剎車助力消失的情況。

充電功率也下降，從以前的40千瓦驟降至現在的20多千瓦，充電時間因此變長。

雖然1月13日連線結束后，1月17日4S店售后服務經理聯系我們，表示車主的問題已得到解決。

但當我們向陳先生求證時，其表示問題沒有解決，與4S店并未商量出合理的解決方案，他們只要求刪帖。

除了以上兩位陳先生的遭遇，一位長安歐尚Z6 iDD車主還反映，車輛在行駛途中，提示發動機控制模塊異常，而且充不進去電。

在去4S店維修途中，車輛又莫名其妙恢復正常。

一位長安UNIV iDD車主反映：

退車3個月，車輛在行駛過程中失去動力，存在安全隱患。

一位長安UNIV車主反映：

車輛在使用一年多期間，頻繁出現打不著火的問題。

從以上車主的投訴中可以看出，長安汽車在產品質量和售后服務方面都需要優化。

回溯過往，雖說長安汽車在過去的幾十年里取得了不俗的成績，期間長安逸動、CS系列更是獲得了很多消費者的喜愛。

然而，隨著新能源汽車的發展，汽車市場競爭愈發激烈。而在新能源賽道上，長安汽車雖已積極布局，卻仍在電池技術、車機系統等核心領域存在短板，這從車主投訴便可窺得一二。

2025年，長安汽車計劃銷售300萬輛車，但若其對車主的投訴依舊敷衍了事，不積極解決，長此以往，長安汽車不僅難以在新能源市場站穩腳跟，甚至可能連以往在傳統燃油車領域積累的優勢也會逐漸喪失。

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