誰說元旦后、春節前，是“擺爛”的時間段？

寧揚城際首臺盾構機刀盤下井

1月21日上午，寧揚城際（揚州段）全線首臺盾構機——“寧揚1號”盾構機刀盤成功吊裝下井，標志著全線首臺盾構機正式進入始發“倒計時”。

據介紹，“寧揚1號”盾構機將承擔工農路站～天寧大道站盾構區間左線的掘進任務。該設備整機長約100米，總重量達1000噸，也是揚州工程建設史上第一臺土壓平衡盾構機。

隨著寧揚城際（揚州段）的加速推進，南京地鐵算是穩住了。畢竟，這條線路在此前之前一直都是都市圈幾條跨市地鐵的老大難，尤其是揚州段。隨著時間的推移，南京段反而有些跟不上節奏。

恍如隔世的南京地鐵

在我國城市軌道交通蓬勃發展的浪潮中，南京曾經扮演著“起步早、落地快”的角色。

早在2005年，南京地鐵1號線正式開通運營，這是南京步入地鐵時代的重要里程碑事件。

首先，這條線路使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之后，中國內地第6個擁有地鐵的城市。

其次，它貫穿了城市南北，連接起諸多重要的商業區、居民區以及交通樞紐，讓南京市民首次體驗到了軌道交通帶來的便捷與高效，也開啟了南京大規模建設地鐵網絡的序章。

隨后的幾年里，南京持續發力。2010年，南京地鐵2號線開通，這條東西走向的線路進一步完善了城市中心區域的交通脈絡，與1號線相互交織，初步形成的地鐵框架，讓市民的出行選擇更加多樣化，城市不同板塊之間的聯系也更為緊密。

進入2014年，南京迎來了青奧會這一重大國際體育盛會，借此契機，南京地鐵的建設迎來加速期。多條線路集中建設并陸續開通，像是3號線、10號線、S8號線等，它們分別拓展了城市的不同方向，有的深入到新興的城區，帶動區域的開發與發展；有的則加強了南京與周邊郊區的聯系，讓城市的輻射范圍進一步擴大，整體地鐵線網變得愈發復雜且完善，覆蓋的區域也越來越廣。

此后的幾年里，南京地鐵的建設依舊沒有停歇，陸續有新線路加入運營陣營，這讓城市的各個角落都能被地鐵的便捷所惠及，也不斷提升著南京在全國地鐵通車里程排名中的競爭力。

2018年，南京地鐵運營里程來到了巔峰期：僅次于上海、北京和廣州?，名列第四！

之前在此之后，由于新難、舊賬等各種因素的交織，南京地鐵運營里程遭遇了“不進則退”的困境。當然，無論如何還是守住了前十。

今年，也就是2025年，南京地鐵又將迎來一波久違的爆發：

“開通運營5號線、3號線三期、10號線二期，力爭建成6號線、寧馬城際。”

在這些承諾的開通完成后，南京地鐵的運營里程排名還能再往前幾步。

展望未來，腳步不停歇

展望未來，南京地鐵的建設仍在繼續前行，還有多條線路正在規劃和建設之中。相信隨著這些線路的陸續完工，南京的地鐵網絡將會更加完善，在繼續保住地鐵通車里程前十的同時，為市民提供更加優質、便捷的出行服務，助力南京這座古老而又現代的城市向著更高質量的發展邁進。

正如網友說的那樣：除了GDP，南京很多排名在可預見的未來都能穩定在前十。地鐵運營里程也不例外，不會有意外。

全力奔跑，夢在彼岸。沒有任何，停下來的理由。

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