修車沒件，有件沒技術(shù)，有技術(shù)缺人。

作者｜張麟???

編輯｜王博

2024年底，上海市嘉定區(qū)人民法院宣判了一起涉及新能源車維修的案件。

案件的背景是這樣的：A公司生產(chǎn)的新能源汽車為避免動力電池在撞擊受損后繼續(xù)使用引發(fā)短路起火，電池管理系統(tǒng)會在識別到碰撞信號后“上鎖”（禁止動力電池對外輸出功率），從而降低安全隱患。

按照常規(guī)流程，動力電池應(yīng)在完成相應(yīng)維修檢查，并確保能正常安全使用后，才能“解鎖”。

但按照常規(guī)流程“解鎖”的費用較高且耗時較長，有車主圖便宜省事，找到了從事汽車電路維修工作的大劉、小劉兄弟二人。大劉、小劉研究出利用芯片讀寫器、電腦等工具修改電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)來“解鎖”電池，修改了兩塊新能源汽車電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

A公司發(fā)現(xiàn)后向公安機關(guān)報案，公安機關(guān)在經(jīng)偵查后抓獲大劉、小劉，經(jīng)查證，二人獲取違法所得共計5000元。

嘉定區(qū)人民法院經(jīng)審理后，依法以破壞計算機信息系統(tǒng)罪判處大劉有期徒刑六個月，緩刑一年；以破壞計算機信息系統(tǒng)罪判處小劉拘役六個月，緩刑六個月。

這是傳統(tǒng)燃油車維修中很難遇到的情況，而這起案件對于新能源車維修來說具有重要的警示意義。

過去一年新能源車企爆雷事件頻出，有一種情況不得不考慮：如果A公司爆雷了呢？車主遇到意外，電池“上鎖”，找不到官方維修，又應(yīng)該找誰“解鎖”呢？

誰也不想自己的車變成修不好的“絕版車”。

1.修車沒件

“絕版車”是指那些已經(jīng)爆雷、倒閉、撤資、閃崩，不再生產(chǎn)新車、無法或很難正常提供售后服務(wù)的車企生產(chǎn)的車，高合、威馬、合創(chuàng)、愛馳都是新能源“絕版車”，最新的新能源“絕版車”是極越。

極越07，圖片來源：「甲子光年」拍攝

“去領(lǐng)克的門店，他們那兒現(xiàn)在還能修。”即使自己已經(jīng)被迫從極越離職，但曾在極越做售后服務(wù)的工作人員李聰（化名）依然在解答極越車主的問題。

領(lǐng)克和極越同為吉利汽車旗下品牌，由領(lǐng)克來承接極越售后也不是一件意外的事情。

1月10日，極越發(fā)布《極越關(guān)于用戶關(guān)心的問題說明（第五次）》并表示：極越的售后維保正逐步恢復(fù)中，本周已完成15輛車的維保和交付。目前，正積極進行剩余車輛維修所需零部件供應(yīng)的籌備工作，并全力保障近期車輛質(zhì)保類、保養(yǎng)類、常見事故類、其他高頻故障類的零部件供應(yīng)。

“我們力求將在春節(jié)前恢復(fù)基礎(chǔ)零部件的供應(yīng)，但因臨近春節(jié)假期，受物流、終端服務(wù)提供方、天氣等不可控因素影響，我們的服務(wù)時效性可能會出現(xiàn)延遲，請大家諒解。”極越在《問題說明》中寫道。

1月17日，極越發(fā)布的《極越關(guān)于用戶關(guān)心的問題說明（第六次）》中也寫道“正積極開拓售后網(wǎng)點”。

看起來極越的售后服務(wù)在向好的方向發(fā)展，但實際上待解決的問題還有很多。

李聰告訴「甲子光年」：“我們之前也都是有配件的，目前都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了領(lǐng)克的門店，小的保養(yǎng)和維修還是可以的，但涉及到更換特定零部件，領(lǐng)克的店肯定是沒法操作的，現(xiàn)在極越的零部件供應(yīng)出了一些問題。”

據(jù)「甲子光年」了解，目前極越轉(zhuǎn)移的配件大多是前后保險杠、雷達(dá)天線、車門內(nèi)飾板等，并不包括金屬覆蓋件、域控制器或者三電系統(tǒng)。

也就是說，如果這些倒閉車企的車輛發(fā)生輕微剮蹭或小型事故，在不涉及金屬覆蓋件或動力系統(tǒng)的前提下，授權(quán)門店還可以在一定程度上進行維修，但如果車輛發(fā)生較大的事故或系統(tǒng)性故障，授權(quán)門店將無零件可換。

“也不是每個領(lǐng)克的店都能夠承接極越車輛的維保，一、二線城市的基本都做了權(quán)益轉(zhuǎn)移，但一些小城市的就沒有接到通知，也不知道他們怎么搞的。”李聰說。

配件供應(yīng)是售后維保的基礎(chǔ)。

商務(wù)部2017年發(fā)布《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

車企屬于供應(yīng)商，但《汽車銷售管理辦法》并沒有對車企爆雷后的配件供應(yīng)進行要求，能做到持續(xù)供應(yīng)的車企寥寥無幾。

配件供應(yīng)需要系統(tǒng)化的運營，車企需要有專職部門和專職人員審核門店配件的庫存和需求單，并聯(lián)系供應(yīng)商供貨，這么做一方面能控制配件的庫存壓力，另一方面也避免了門店虛報謊報。

某國產(chǎn)頭部車企售后體系負(fù)責(zé)人張巖（化名）告訴「甲子光年」：“如果要維持售后服務(wù)，廠端最少也要保留30~50人的工程師團隊。但現(xiàn)在車企爆雷人都跑光了，也就不講究配件供應(yīng)了。”

1月10日，廣汽集團發(fā)布公告，表示由廣汽埃安受托承接合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)，并根據(jù)10年售后服務(wù)期限測算由合創(chuàng)汽車股東各方按股比提供不超過1.74億元借款，專項用于合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)。

廣汽雖然承接了合創(chuàng)的汽車售后服務(wù)，但根據(jù)潮新聞報道，杭州廣汽傳祺售后服務(wù)中心的工作人員表示：“合創(chuàng)車型可以在廣汽門店中維修，但配件通用性比較低，現(xiàn)在都需要向廠家專門訂貨。時間也比較長。”

能訂貨說明還有盼頭，而威馬的車主早已沒有盼頭，由于威馬汽車已停產(chǎn)，目前還在破產(chǎn)重整階段，廠家不再生產(chǎn)相應(yīng)配件，一些稀缺配件的價格也水漲船高，有的車主無奈之下只能去淘寶買配件，或者直接“警告”其他車主：“別碰我，修車沒件。”

無奈的威馬車主，圖片來源：易車

2018年威馬首款量產(chǎn)車EX5上市，至今累計銷量已超過11.7萬輛，但這十幾萬威馬車主無法得到任何形式的官方售后服務(wù)。

車主只能自己尋找小維修廠，但也只能解決基礎(chǔ)問題，涉及電子軟硬件的技術(shù)問題，小維修廠并不具備維修能力。

2.有件沒技術(shù)

除了配件供應(yīng)，后臺數(shù)據(jù)和技術(shù)支持的缺失也讓“絕版車”的維修保養(yǎng)變得非常困難。

「甲子光年」了解到，之前有極越車主向極越售后反映其車輛充電功率過低、車輛充電故障的情況，極越售后讓車主聯(lián)系領(lǐng)克工作人員解決，但領(lǐng)克沒有相應(yīng)的后臺權(quán)限，無法診斷出究竟是車的問題還是充電樁的問題，只能告知車主去其他充電樁嘗試充電。

同一集團不同品牌的車，都無法獲取后臺權(quán)限，就更不要提外部的維修廠了。

張巖告訴「甲子光年」，車企的售后系統(tǒng)中設(shè)立有技術(shù)支持部門，一方面會對門店進行維修指導(dǎo)，另一方面也會收集門店反饋的車輛故障信息，查找車型通病。

“如果門店修理工看不出故障來，或者這個東西連拆都不會拆，這時候就要有技術(shù)支持部門來幫助你。如果技術(shù)部門沒人了，長期來看維保一定是受影響的。”他說。

現(xiàn)在的新能源車其實更像電子產(chǎn)品。

根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2024年前10月，中國市場乘用車前視和環(huán)視攝像頭滲透率分別達(dá)到了59.9%和47.9%；激光雷達(dá)搭載量達(dá)到115萬顆，滲透率達(dá)到了6%；2024年上半年，毫米波雷達(dá)的搭載量達(dá)1067.9萬顆，同比增長11.5%。

這些攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是車輛自動駕駛、自動泊車、緊急避讓等功能的基礎(chǔ)，一旦出現(xiàn)損壞，相應(yīng)的智駕功能將無法安全使用。

如果車輛發(fā)生事故，涉及到傳感器所在位置零部件的拆裝，即使傳感器本身沒有損壞，重新安裝后也需要利用軟件對傳感器進行重新標(biāo)定，以確保傳感器位置精度和智駕系統(tǒng)相匹配。

重新標(biāo)定傳感器，就是像給秤重新校準(zhǔn)一樣，調(diào)整傳感器的輸出，讓它能準(zhǔn)確地反映實際測量的東西，確保測量結(jié)果靠譜。

李聰告訴「甲子光年」：“前后保險杠、后視鏡上的攝像頭、雷達(dá)拆下來再裝上都可能會有位置偏移，如果不重新標(biāo)定的話最直觀的就是自動泊車和360環(huán)影不好用了。”

但傳感器標(biāo)定需要對應(yīng)的標(biāo)定軟件，普通的第三方修理廠幾乎不可能配備。

不僅是標(biāo)定軟件，新能源汽車的控制系統(tǒng)所用到的故障診斷軟件也較為封閉，基本上都是由車企獨立研發(fā)、授權(quán)使用的。

張巖對「甲子光年」說：“智能化新能源汽車的故障診斷一定需要專用工具和專用軟件，想和燃油車一樣OBD接口（車載自動診斷系統(tǒng)接口）一插故障碼全出來了，是不可能的。”

但很少有修理廠會購買新能源汽車故障診斷工具，并取得軟件授權(quán)。

調(diào)研機構(gòu)恒州博智的報告顯示，2023年全球汽車智能診斷電腦市場中，燃油車診斷電腦仍占據(jù)著極高的份額，達(dá)到了88.23%，而新能源汽車診斷電腦占比只有11.77%。

這意味著第三方修理廠甚至不知道該怎么找到故障原因。

張巖告訴「甲子光年」：“如果你的車有問題，去品牌直營店或者授權(quán)門店查，是可以查到的，但這套數(shù)據(jù)不會對授權(quán)體系以外的修理廠公布。”

李聰也談到了類似的問題：“現(xiàn)在新能源的維修診斷軟件封鎖得很嚴(yán)重，如果沒有相關(guān)的軟件接入的話，即使你換了一個完好的拆車件，車也可能跑不起來。”

3.有技術(shù)缺人

新能源汽車以電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)計，涉及大量的高低壓電路，打開新能源汽車的電動機機艙或底盤護板，就能看到一根橙黃色的粗壯的高壓線束。

而涉及高低壓電路維修的人員理論上說必須取得電工證書，否則是不具備修理資質(zhì)的。但是，第三方新能源汽車修理廠的修理工考取電工證了嗎？

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會2024年數(shù)據(jù)顯示，中國汽車維修行業(yè)約有39.7萬家維修企業(yè)，相比之下，有資質(zhì)從事新能源汽車維修的企業(yè)還不到2萬家，占比僅約5%。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華向媒體介紹，2024年，中國從事新能源汽修的工作人員不足10萬人，僅有24.7%的技工能夠從事電池檢測及維護工作，不到5%的技工對輔助或自動駕駛有所了解，但不能完成相關(guān)維護工作。同時，現(xiàn)有維修工中僅有24.2%的人取得了電工證書，具備新能源汽車維修上崗條件。

教育部、工信部等部門編制的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，預(yù)計到2025年，節(jié)能與新能源汽車人才總量達(dá)到120萬人，但人才缺口有103萬人。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬人。

而對于“絕版車”車主來說，能找到一個能修車的師傅更難。

不過，也有人瞄準(zhǔn)了這個市場。

據(jù)《北京日報》報道，在北京東五環(huán)五方橋邊的龐大汽車園里有專修“絕版車”的修理店。修理店店主小張，原先是一家車企的售后人員，車企倒閉后，他去了別的車企打工。但因為他服務(wù)好、口碑好，原來車企的車主還是去找他。

后來，小張就自己開了修理店，他會找原來的供應(yīng)商訂配件，會用外接設(shè)備給車主刷機，原來車企的車主們相互傳遞信息，到2024年底，小張的客戶群已經(jīng)有了3000人。

小張成為了“絕版車”車主的“救星”，但這種修理行為潛藏法律風(fēng)險。即使維修工擁有了相關(guān)資質(zhì)，具備了上崗條件，也不是什么都可以修的。

前文提到的大劉、小劉的案件就能說明這一點，這種非官方的電池“解鎖”行為不僅侵害了相關(guān)企業(yè)的合法權(quán)益，同時也極大增加了行車安全隱患，該行為還可能構(gòu)成破壞計算機信息系統(tǒng)罪。

上海市嘉定區(qū)人民法院在相關(guān)文章中特別提醒道：“對于精通計算機信息技術(shù)的維修‘老師傅’們來說，私下幫助他人破解系統(tǒng)、修改數(shù)據(jù)造成嚴(yán)重后果的，屬于破壞計算機信息系統(tǒng)的行為。千萬不要為了貪圖利益使自己陷入牢獄之災(zāi)！”

毫無疑問，大劉、小劉對電池進行“解鎖”的行為違法了，但這件事情的前提是：A公司還在正常運營，發(fā)現(xiàn)了這種行為并報了案。

如果A公司爆雷了呢？

一種情況是，沒有了官方維修渠道，車主遇到電池“上鎖”的情況會面臨無人能修的窘境，因為非官方的電池“解鎖”行為會涉嫌違法；

另一種情況是，部分車主和維修工鋌而走險“解鎖”電池，但由于A公司爆雷無法及時監(jiān)控，其違法行為不會被及時發(fā)現(xiàn)，從而帶來行車安全隱患。

最終車主可能只能在電池“上鎖”的情況，勉強繼續(xù)開著“絕版車”。

“絕版車”的車主并沒有做錯什么，他們只是運氣不好，買到了“絕版車”，但車企爆雷的后果不應(yīng)讓他們來承擔(dān)。

僅靠企業(yè)的“責(zé)任心”不現(xiàn)實，靠第三方維修廠“補漏”有風(fēng)險，“絕版車”的售后服務(wù)亟需強制性法律法規(guī)來保駕護航，否則“帶病上路”的“絕版車”對所有人都是威脅。

凡事不能因為打上了“新能源”“智能化”的標(biāo)簽而變得特殊，車企營銷話術(shù)讓人眼花繚亂，但真正遇到問題了，新能源車更應(yīng)強調(diào)的屬性是車，而不是數(shù)碼產(chǎn)品。

*應(yīng)受訪者要求，李聰和張巖為化名

**參考資料：

《車企破產(chǎn)了，車主怎么辦？三大問題待解》，北京日報客戶端

封面圖信息：

2009年羅溫·艾金森在古德伍德賽道上重現(xiàn)《憨豆先生》劇中名場面

Source:Originally posted to Flickr as Mr Bean at Goodwood

Author:Nathan Wong

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