第一代寶馬E53 X5的銷量超過60萬輛，它可以作為BMW最成功的產品之一而被載入史冊，這款車是在1999年1月4日的底特律車展上正式亮相的，然而很少人知道的是，當時它本應該在一年前（1998年）推出，為什么呢？

負責E53 X5外觀設計的Chris Chapman在接受采訪時，談到了第一代X5被擱置整整一年的事情，他回憶說，當時寶馬擔心E53會影響路虎攬勝（參數丨圖片）的銷量（寶馬在1994年1月31日收購了路虎，在2000年——也就是X5發布一年后，又把路虎賣給了福特）。

領導說：你們都知道，寶馬并不以SUV而聞名。于是就放棄了，把X5擱置了整整一年。所以這輛車實際上應該在1998年問世。

后來寶馬將X5與Motorrad部門的GS探險摩托車進行比較后改變了主意，決定要X5變成公路型的運動SUV，這臺車又回到了議程之上。如果它在1998年發布，會不會比現在更成功呢？這誰也不知道。

另外，據說寶馬高層最初是想搞一款與起亞Sportage大小相當的跨界車，但Chapman說服了慕尼黑高層將X5打造成一款中大型SUV。不用說，Chris Bangle和Frank Stephenson也對最終設計產生了很大的影響。

毫無疑問，X5對寶馬的歷史進程產生了極其深遠的影響，盡管第四代X5已經到了產品周期的中后期，但市場需求量依舊強勁。2024年全年寶馬X5在美國的銷量是72348輛，在華的全年銷量近9萬輛。

而下一代寶馬X5（代號G65）或將在2027年首發，基于CLAR平臺打造而來，同時也會提供燃油、混動和純電等版本，而國內媒體爆料華晨寶馬供應鏈公司也將對工廠進行適應性調整，以此來匹配新的生產機制。

咱們可以看到這條信息里有兩個代號：一個G78，一個G65。下一代海外標軸X5的代號是G65，現款國產長軸X5代號G18，那么G78就極有可能是下一代國產長軸的X5。

前橋總成有G78的ICE、BEV以及BEV-MPA，還有G78發動機護板總成，那這是不是意味著下一代國產長軸的X5不僅有燃油版還有純電版？所謂的MPA是不是指iX5的M Performance版本呢（小編不確定簡稱是不是對應的）？后邊的G65還有ICE燃油版，同時這是不是也就意味著華晨寶馬也會國產下一代標軸的X5呢？

如果真是這樣，那下一代X5國產后將和3系一樣同時銷售標軸（燃油）和長軸（燃油和純電），想想寶馬是打算加大在國內的力度了，但我個人還是希望寶馬的動作能快一點，再快一點...