2024年以來，車路云一體化“突然”進入政策和產業爆發期。

年底，工信部、央視等推出國內首部新質生產力紀錄片，蘑菇車聯作為智能網聯汽車與自動駕駛唯一企業入選，體現了國家對車路云一體化作為智能網聯汽車和智慧交通主方向的認可。

近期北京、上海、廣州、武漢、雄安、長春、鄂爾多斯等近十座城市密集啟動“車路云一體化”建設項目招標，顯示出中央和各地政府快速推進車路云網絡規模化落地應用的意志和決心。

2024年我國新能源汽車產銷量均突破1200萬輛，連續十年位居世界首位，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，其中L2及以上級別占比突破54.5%。

那么，車路云網絡為何突然進入政策密集出臺、產業加速發展的爆發期？行業代表企業蘑菇車聯們為何突然起飛？這背后究竟發生了什么變化？

前景巨大：給AI大模型裝上眼睛

“現階段，車路云網絡主要覆蓋交通環境，為車輛服務，所以叫車路云網絡。未來，這套網絡還可以覆蓋整個城市，實現城市級實時數字孿生系統，最終實現數字孿生國家、數字孿生地球……”蘑菇車聯創始人、CEO朱磊此前在媒體訪談中表示。

車路云網絡實際是一套基于AI智能的“通感算”網絡，能連接各類智能設備，當前可以接入傳統和自動駕駛車輛，未來還可以接入機器人、機器狗、無人機、飛行汽車等，通過對實體世界的實時數字化，為智能設備提供系統級實時數字孿生服務，讓智能設備與實體世界實時交互。

車路云網絡與上一代通信網絡的主要區別是，采用的是通感算設備，不僅具有通信功能，還具有感知和計算功能。

近年來，隨著AI、算力與數據的爆發式發展，全球頂級科技公司都在聚焦一個核心問題——實時數字孿生。比如谷歌的Street View街景漫游、Meta的元宇宙、英偉達的數字孿生地球、蘋果的Vision Pro，尤其特斯拉的Starlink星鏈，本質上都是在做實體世界的實時數字化。

如果可以構建實體世界的實時數字孿生系統，或者叫實時世界模型，那么基于這個模型，能做太多事情，會誕生難以計數的新型科技產品，讓人類生活更美好。

在這個意義上，車路云網絡還只是下一代通感算網絡的雛形，是從單體智能向群體智能的躍升和整合，最終推動實現智能社會、數字地球。

行業專家表示，現有的大模型都只是“靜態模型”，因為它們只是通過互聯網這個通信網絡，學習既有的、靜態的、甚至幾年前的數據。車路云網絡建成后，大模型能通過這個通感算網絡，學習實時的、動態的海量數據，真正進化為“實時世界模型”。

這意味著，以車路云網絡為代表的下一代通感算網絡，將給大模型裝上眼睛，推動人工智能進化到全新時代。

模式跑通：頭部企業實現數據大規模上車

車路協同領域此前的發展一直是按部就班。

全國車路云網絡在路側的網聯設備已部署超萬臺套，但此前一直投入大、成效小，路側設備無法被車使用，車是車、路是路。主要瓶頸：一是路側數據質量差，時延高、精度差，車輛無法使用，保證數據質量的核心不只是路側硬件設備，更重要的是系統和算法；二是沒有和車企聯合開發出低時延、高通量的網絡架構，無法實現網絡與車輛的互動（俗稱數據上車）。

那么，車路云網絡為何突然進入政策密集出臺、產業加速發展的爆發期？這背后究竟發生了什么變化？

原來，車路云網絡大規模落地的前述兩大瓶頸，近期已經被行業攻克，可以說車路協同模式終于跑通了。這是車路云一體化從示范驗證期突然轉入大規模應用期的直接原因。

以蘑菇車聯為例，該公司自研的AI路側系統(MOGO AI MRS)，按照信通院《車路協同路側感知系統技術要求及測試方法》，經權威第三方機構測試，滿足行業SL3的最高標準，這樣就可以實現路側數據的高質量采集。

車路云網絡“數據上車”可以分為五個階段：

第一，路側基礎設施建設階段；

第二，數據質量達標階段；

第三，數據上車初級應用階段；

第四，數據上車高級應用階段；

第五，量產車型大規模應用階段。

目前，蘑菇車聯已順利完成前四個階段，正在進行第五階段的攻堅。公司已與上汽、理想、比亞迪等車企進行了車路云數據對接，數據質量完全符合車企要求。在某地有20余家公司參加的“車路云”技術比武中，蘑菇車聯是唯一真正實現實時數字孿生及路側數據上車的公司。

據悉，蘑菇車聯正積極推進與車企進行量產車合作，保證車輛大規模接入車路云網絡，并享受各類實時數據服務。并聯合上海嘉定打造全國首個數據上車樣板。

政策爆發：車路云一體化成為主方向

“車路云一體化/車路云網絡”可簡單理解為聰明的車+智慧的路+強大的云。

車路云網絡本質是一套在車、路、云三端實時進行感知、通信、計算的AI智能“通感算”網絡，能連接普通和自動駕駛車輛，通過對實體世界的實時數字化，為車輛提供系統級實時數字孿生服務，讓車輛與實體世界實時交互。

2024年以來，中國車路云網絡“突然”進入政策和產業爆發期。

2024年1月，工業和信息化部、交通運輸部等五部委聯合印發《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。

2024年4月，財政部、交通運輸部發布《關于支持引導公路水路交通基礎設施數字化轉型升級的通知》。

2024年7月，工業和信息化部、交通運輸部等五部委發布《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯合體）為應用試點城市。

2024年11月，中辦、國辦發布《關于推進新型城市基礎設施建設打造韌性城市的意見》，重點任務包括：推動智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展。

產業加速：未來30年全球最大賽道

繼移動通信-智能手機產業之后，車路云網絡有可能是下一個巨大的產業機遇，有望成為未來30年全球最大產業賽道。其在智能網聯汽車、自動駕駛、智慧交通、智慧城市等領域的應用將催生數個十萬億級市場，成為資本、人才、技術聚集的高地。

按前述國家政策推進，預計到2026年“車路云一體化”將覆蓋：50座主要城市+20家主要車企+6軸7廊8通道（國家綜合立體交通網主骨架）高速公路，催生萬億級巨大市場。

在穩經濟、擴內需、大力發展新質生產力的背景下，車路云網絡是中央和地方政府資金重點支持方向。

車路云網絡建設是中央超長期特別國債重點支持方向。2024年5月，國家發改委向各省市發布車路云一體化超長期特別國債申請的專項通知，國家計劃首批投入1000億元（2024年）。按照超長期特別國債在項目總額占比15%計算，到2024年底，中央及地方政府向“車路云網絡”投資總金額預計超6000億元。

各地政府積極參與車路云網絡投資建設。第一批確定的20個智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市（聯合體），根據文件要求，試點項目需在2026年底建成交付并驗收。其中多個城市已經公布建設投入金額：北京120+億元、重慶85億元、長春127億元、武漢170億元……

根據德勤、工信部賽迪研究院、前瞻產業研究院研究，預計到2030年中國車路云網絡市場超14萬億。其中基礎設施市場規模：6.7萬億；運營服務市場規模：2.25萬億；智能網聯車輛及運營市場規模：5.47萬億。

長遠看，車路云網絡真正的大市場是數據運營服務板塊。未來20年，車路云數據運營服務市場空間預計超10萬億。以中國存量車4.4-5億臺計算，如果全部接入車路云網絡，每臺車每年服務費100元，共計500億元；每臺車每年1000元就是5000億元。20年總計10萬億元，30年總計15萬億元。

在政策和市場雙重利好下，資本也聞聲而至。據悉，蘑菇車聯作為車路云網絡的引領企業，即將完成新一輪融資。

未來已來。

車路云網絡，一個新的萬億級賽道

即將爆發。