日前，豐田汽車旗下子公司日野宣布，圍繞排放造假問題，日野已與美國當(dāng)局達(dá)成12億美元的和解協(xié)議。該事件和2023年豐田發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)造假不是一回事。有鑒于美國市場標(biāo)準(zhǔn)高，執(zhí)法嚴(yán)，國產(chǎn)車在造車標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)達(dá)到美標(biāo)之前，不宜盲目進(jìn)入美國市場。

一、日野造假基本情況

刑事和解方面，日野需向美國司法部支付5.2176億美元的刑事罰款。

民事和解方面，日野需向美國司法部、美國環(huán)保署、美國國家公路交通安全管理局、美國海關(guān)與邊境保衛(wèi)局、加州空氣資源委員會、加州總檢察長辦公室等機(jī)構(gòu)合計支付6.79億美元的民事罰款。

另外，日野需要召回并修復(fù)2017款至2019款重型卡車的發(fā)動機(jī)問題，預(yù)估需要資金1.442億美元，同時需提供價值1.55億美元的緩解計劃，來抵消其違規(guī)行為造成的過量空氣污染。

據(jù)外媒披露，早在2018年，開始對日野供應(yīng)給北美工廠的發(fā)動機(jī)在排放測試中是否存在問題進(jìn)行調(diào)查，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)造假行為至少可以追溯到2003年，造假行為包括篡改尾氣排放測試數(shù)據(jù)以及發(fā)動機(jī)油耗性能數(shù)據(jù)等。

2019年，加州空氣資源委員會審查了日野的認(rèn)證申請后，發(fā)現(xiàn)排放數(shù)據(jù)不一致，之后便對日野展開了調(diào)查。2022年日野大規(guī)模造假曝出后，美國司法部對日野啟動了調(diào)查，罪名是從2010年到2022年在美國非法銷售10.5萬臺不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油發(fā)動機(jī)。

美國司法部表示，日野已認(rèn)罪，日野相關(guān)負(fù)責(zé)人已被追究刑事責(zé)任。在此期間，日野將被禁止向美國出口其生產(chǎn)的任何柴油發(fā)動機(jī)，同時日野還將執(zhí)行一項全面的合規(guī)計劃。

二、日野造假和2023年豐田造假是兩個事件

日野是豐田子公司，主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動機(jī)等。

2023年，豐田被曝出發(fā)動機(jī)、安全等方面造假，其中，一些技術(shù)指標(biāo)造假長達(dá)30多年，涵蓋豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)榷嗫钴囆汀?/p>

日野發(fā)動造假主要涉及柴油車，2023年豐田暴雷的是汽油車。

鐵流看過部分豐田暴雷的文件，其中最驚悚的是安全測試中，氣囊引爆采用延時的方式，而非碰撞后由傳感器引爆，這種做法完全是謀財害命。

不過，網(wǎng)絡(luò)上豐田的支持者辯解稱，豐田稱日本國標(biāo)太低，豐田有美標(biāo)車，因而對國標(biāo)測試敷衍了事，因而選擇了數(shù)據(jù)造假糊弄一下就算了。

實事求是的說，美版豐田車在IIHS中雖然只是應(yīng)試型選手，但I(xiàn)IHS的開卷考試還是能過的，能過IIHS，過日本國標(biāo)問題也不大。

如果日本本土生產(chǎn)的豐田車也能達(dá)到美標(biāo)，是沒有必要在安全測試中作弊的，除非豐田在本土市場也偷工減料，搞雙重標(biāo)準(zhǔn)。

另外，豐田發(fā)動機(jī)造假后續(xù)事件也值得關(guān)注，豐田的支持者稱這次發(fā)動機(jī)造假，只是低于豐田的企標(biāo)，但高于美國國標(biāo)，如果該說法為假，后續(xù)美國必然會對豐田的汽油機(jī)進(jìn)行天價罰款，如果該說法為真，那么，美國就沒理由處罰，到底真相如何，就交給時間去評價了。

三、對中國的啟示

美國市場標(biāo)準(zhǔn)高，執(zhí)法嚴(yán)。造車標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到美標(biāo)，不適合盲目進(jìn)入美國市場。

當(dāng)下，國內(nèi)車企一方面在壓縮開發(fā)周期，降低零件質(zhì)量，另一方面在大張旗鼓放衛(wèi)星，以發(fā)動機(jī)熱效率而言，各家車企都在玩文字游戲，各家鼓吹的超高熱效率其實都含水分。第三方整車實測，市場銷售的巔峰熱效率44%混動專屬發(fā)動機(jī)，但實測數(shù)值也就41%。某款標(biāo)榜熱效率43%的1.5L混動發(fā)動機(jī)，實測最高熱效率為39%。

必須說明的是，當(dāng)作為發(fā)電機(jī)使用時，發(fā)動機(jī)只需要保障最優(yōu)區(qū)間，是偏科生，而燃油車的發(fā)動機(jī)是全工況的，因而必須面面俱到，是六邊形戰(zhàn)士。

因此，同樣是40%的熱效率，技術(shù)難度上混動發(fā)動機(jī)或增程器要低于燃油車發(fā)動機(jī)。

以車身扭轉(zhuǎn)剛度而言，很多新勢力也是用取巧的測試標(biāo)準(zhǔn)測出更高的扭轉(zhuǎn)剛度，上汽一款已經(jīng)停產(chǎn)的SUV扭轉(zhuǎn)剛度是28000N·m/deg，用某新勢力的測試方式，扭轉(zhuǎn)剛度接近40000N·m/deg。

這還只是測試標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)上的文字游戲。很多零部件質(zhì)量也逐年下滑，由于主機(jī)廠極限壓價，供應(yīng)商就只能偷工減料，或者原本是大牌供應(yīng)商，換成雜牌供應(yīng)商。

某明星企業(yè)25萬元的SUV，與安全相關(guān)的模塊沒有用博世，而是選擇了一家2018年成立的新公司，在山西發(fā)生追尾事故燒死3人后，網(wǎng)絡(luò)水軍甩鍋給博世，結(jié)果博世不背黑鍋，澄清真相。

其實，這只是冰山一角，隨著價格戰(zhàn)的繼續(xù)，很多子系統(tǒng)、零部件換成了二三流供應(yīng)商，這幾年汽車行業(yè)內(nèi)卷，加上國標(biāo)本來就低，以及行業(yè)監(jiān)管不力，汽車質(zhì)量逐漸劣化，最近幾年非剛需不買車。

即便是剛需，有國補(bǔ)的話，報廢老車買廉價油車，沒國補(bǔ)的話，買2022年以前的國6A二手車。

網(wǎng)上調(diào)侃，食品有蘇丹紅、瘦肉精、地溝油、假鴨血、敵敵畏火腿、大頭娃娃奶粉、甲醇勾兌白酒，藥品有假疫苗、假藥，甚至連集采的藥品依然存在藥效不穩(wěn)定問題。

從現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的輿論狂熱來看，仿佛全中國最有道德的人都去造車了。

有鑒于如今造手機(jī)的，造電視的，造空調(diào)的，做通信的，做房地產(chǎn)的，做互聯(lián)網(wǎng)的，玩汽車媒體的，賣白酒的都來造車了，整個市場被搞得烏煙瘴氣。

以當(dāng)下國產(chǎn)車造車標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量，以及當(dāng)下的國際環(huán)境，盲目進(jìn)入美國市場，基本就是給美國政府送罰款。

日本汽車行業(yè)自我糾錯值得學(xué)習(xí)。

誠然，日本汽車造假幾十年，這已經(jīng)是系統(tǒng)性塌方式腐敗，高田氣囊問題、神戶鋼材造假、安全測試造假、發(fā)動機(jī)造假等問題，日系車企普遍臃腫老邁，大企業(yè)病纏身，市場競爭力和幾十年前不可同日而語。

不過，我們應(yīng)當(dāng)注意到，很多汽車質(zhì)量問題是日本行業(yè)自律下自查自糾發(fā)現(xiàn)的，而且日本企業(yè)會出錢對問題車進(jìn)行召回。

相比之下，國內(nèi)舉報無人問津，汽車出問題就OTA，從來不召回，日本這種自查和召回顯然對車主而言更加有利。

未來，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到美標(biāo)水準(zhǔn)，國內(nèi)執(zhí)法力度達(dá)到美國水平，行業(yè)自查、召回、售后保障達(dá)到日本的水平，才是中國消費(fèi)者的福音。