中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路的標(biāo)志之一是必須有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)用技術(shù)打造的可以對(duì)抗全球的豪華品牌，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)一直是中國(guó)汽車(chē)人強(qiáng)國(guó)之志。

1月22日，捷途汽車(chē)以一場(chǎng)名為“心所向 自縱橫”的發(fā)布會(huì)，擲出一枚震撼彈——全新豪華電混越野產(chǎn)品序列“捷途縱橫”正式登場(chǎng)。這不僅是一場(chǎng)技術(shù)秀，更是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)品牌如何從追隨者蛻變?yōu)橐?guī)則制定者的宣言。奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍的發(fā)言擲地有聲：“捷途縱橫要成為世界豪華越野市場(chǎng)的新豪橫。”這句話(huà)背后，是奇瑞蟄伏多年的技術(shù)冗余，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的臨界點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直強(qiáng)烈渴望一個(gè)屬于自己的豪華越野符號(hào)。過(guò)去三十年，路虎、奔馳G級(jí)（參數(shù)丨圖片）、豐田陸地巡洋艦等國(guó)際品牌壟斷了這一細(xì)分市場(chǎng)。捷途縱橫的誕生切開(kāi)了一道屬于中國(guó)品牌的技術(shù)裂隙。它的意義遠(yuǎn)不止填補(bǔ)空白，而是以電混技術(shù)為支點(diǎn)，撬動(dòng)全球越野市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。

奇瑞用“縱橫”二字，既是對(duì)時(shí)空的征服宣言，也是對(duì)技術(shù)邊界的挑戰(zhàn)——縱是時(shí)間的縱深，橫是空間的遼闊，捷途要做的是在這片經(jīng)緯交織的豪華越野版圖上刻下“中國(guó)智造”的坐標(biāo)。

縱橫模式 豪華越野的破局者

過(guò)去三十年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的敘事總繞不開(kāi)“追趕”二字。從逆向研發(fā)到正向突破，從燃油時(shí)代的匍匐前行到新能源時(shí)代的彎道超車(chē)，中國(guó)品牌終于站在了改寫(xiě)全球產(chǎn)業(yè)格局的臨界點(diǎn)。

在象征技術(shù)巔峰與品牌溢價(jià)的豪華越野市場(chǎng)，中國(guó)品牌始終缺席。這片由路虎、奔馳G級(jí)、豐田陸地巡洋艦等構(gòu)筑的“高墻”背后，不僅是性能的較量，更是品牌定義話(huà)語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

捷途縱橫的登場(chǎng)，恰似一場(chǎng)蓄謀已久的突圍。尹同躍的宣言——“捷途縱橫要成為世界豪華越野市場(chǎng)的新豪橫”——絕非空洞的口號(hào)。2024年，奇瑞集團(tuán)以4800億元營(yíng)收、260萬(wàn)輛銷(xiāo)量、114萬(wàn)輛出口量的成績(jī)單，為中國(guó)品牌的全球化野心注入底氣。而捷途汽車(chē)成立六年就達(dá)到年銷(xiāo)56萬(wàn)輛的“速度神話(huà)”，則為其向上突破提供了用戶(hù)基盤(pán)與市場(chǎng)信任。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最意味深長(zhǎng)的，或許不是技術(shù)的堆砌，而是捷途縱橫對(duì)“中國(guó)式豪華”的重新詮釋。它不再滿(mǎn)足于配置的堆疊或價(jià)格的“田忌賽馬”，而是試圖以電混技術(shù)重構(gòu)越野場(chǎng)景，以生態(tài)服務(wù)定義旅行文化，甚至以?xún)蓷芰︻嵏参锢磉吔纭?/p>

當(dāng)縱橫G900以“全球首款量產(chǎn)兩棲SUV”的身份亮相時(shí)，其意義已超越產(chǎn)品本身——這是一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)越野邏輯的宣戰(zhàn)，更是中國(guó)品牌從“制造”向“創(chuàng)造”躍遷的里程碑。

捷途縱橫的野心，絕不止于造一輛更快的車(chē)。它試圖重新定義“豪華越野”的價(jià)值鏈——將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生活方式的話(huà)語(yǔ)權(quán)。發(fā)布會(huì)上亮相的三款車(chē)型（G700、F700、G900）分別瞄準(zhǔn)全地形SUV、多功能皮卡和兩棲越野市場(chǎng)，但其核心邏輯一脈相承：用生態(tài)服務(wù)讓越野從冒險(xiǎn)變成享受。

更隱秘的顛覆藏在生態(tài)布局中。1252家全球驛站、320家權(quán)益伙伴、官方改裝品牌JMK——這些數(shù)字構(gòu)建的，是一個(gè)閉環(huán)的“旅行+”宇宙。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在依賴(lài)4S店體系時(shí)，捷途已將服務(wù)觸點(diǎn)延伸到用戶(hù)的每一次越野軌跡中。

買(mǎi)一輛車(chē)，等于買(mǎi)下一張通往全球探險(xiǎn)社群的入場(chǎng)券。這種從“產(chǎn)品交付”到“場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)”的躍遷，或許才是捷途縱橫對(duì)豪華的真正詮釋。

技術(shù)霸權(quán) 理工男的“暴力美學(xué)”

如果說(shuō)傳統(tǒng)豪華品牌擅長(zhǎng)用歷史沉淀編織品牌故事，那么捷途縱橫選擇了一條更硬核的路徑：用技術(shù)霸權(quán)碾壓一切質(zhì)疑。

如果說(shuō)傳統(tǒng)豪華越野車(chē)是肌肉與機(jī)械的暴力美學(xué)，那么捷途縱橫則是算法與電機(jī)的精密交響。支撐這場(chǎng)革命的，是奇瑞近乎偏執(zhí)的技術(shù)儲(chǔ)備。從燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)“三大件”，到新能源時(shí)代的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、800V高壓平臺(tái)、矢量四電機(jī)，奇瑞的研發(fā)邏輯始終帶著“理工男”的冷峻——用技術(shù)對(duì)抗不確定性。

“縱橫架構(gòu)”無(wú)疑是這場(chǎng)技術(shù)革命的基石。這一專(zhuān)為越野場(chǎng)景打造的技術(shù)平臺(tái)，融合了奇瑞在燃油、混動(dòng)、純電三大領(lǐng)域的積累，甚至跨界引入船舶工程理念。其核心邏輯清晰而激進(jìn)——通過(guò)“兩套專(zhuān)屬動(dòng)力系統(tǒng)、一個(gè)專(zhuān)屬越野底盤(pán)、六大極致越野技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)全地形征服與豪華體驗(yàn)的悖論統(tǒng)一。

鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的登場(chǎng)，堪稱(chēng)混動(dòng)技術(shù)的一次“暴力升級(jí)”。全球最高熱效率45.5%的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、輪端扭矩10351Nm的2檔P4電機(jī)、10分鐘補(bǔ)能80%的800V 4C電池……這些參數(shù)背后，是奇瑞對(duì)“性能與效率不可兼得”傳統(tǒng)認(rèn)知的顛覆。

更令人側(cè)目的是縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)——矢量四電機(jī)18000N·m的輪端扭矩、800V渦輪推進(jìn)器、IPX8級(jí)防水艙體，讓車(chē)輛在沙漠與江河間無(wú)縫切換。這種“既要全地形通過(guò)性，又要頭等艙舒適性”的貪心，恰恰彰顯了技術(shù)自信的極致表達(dá)。

而縱橫云臺(tái)越野底盤(pán)的設(shè)計(jì)哲學(xué)，則將“冗余”演繹到極致。150mm空氣懸架行程、350mm離地間隙、前視預(yù)瞄與全主動(dòng)懸架的協(xié)同，讓車(chē)輛既能以13Hz跳動(dòng)頻率脫困，又能通過(guò)智能找平實(shí)現(xiàn)“零側(cè)傾”的露營(yíng)姿態(tài)。這已不是單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而是通過(guò)算法與硬件的深度融合，將越野從“冒險(xiǎn)者的游戲”變?yōu)椤翱萍假x能的從容”。這種“逢山開(kāi)路、遇水駕舟”的能力，讓捷途縱橫在物理層面模糊了陸地與水域的界限。

值得一提的是，捷途縱橫對(duì)安全的定義同樣激進(jìn)。1300MPa熱成型鋼電池防護(hù)、IP68防水等級(jí)、縱橫舒壓智能氧艙的三級(jí)供氧系統(tǒng)，甚至配備AED除顫儀的生命監(jiān)測(cè)體系——這些在傳統(tǒng)豪華車(chē)型中罕見(jiàn)的配置，暗示著一種價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變：真正的豪華，不是真皮與桃木的堆砌，而是對(duì)用戶(hù)生命權(quán)的絕對(duì)敬畏。

比如縱橫G900搭載的舒壓智能氧艙，本質(zhì)是一場(chǎng)針對(duì)高原反應(yīng)的“降維打擊”。當(dāng)競(jìng)品還在比拼座椅按摩檔位時(shí)，捷途已為車(chē)內(nèi)注入醫(yī)用級(jí)氧氣，甚至配備化學(xué)制氧裝置——這不僅是配置的內(nèi)卷，更是對(duì)生命權(quán)的技術(shù)承諾。

低軌衛(wèi)星通訊技術(shù)的引入，則讓“永不失聯(lián)”從營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)變?yōu)楣こ态F(xiàn)實(shí)。在羌塘無(wú)人區(qū)失去信號(hào)？捷途縱橫的蒼穹互聯(lián)系統(tǒng)會(huì)用近地軌道衛(wèi)星群，為用戶(hù)的求救信號(hào)架設(shè)一條直達(dá)云端的通道。

重構(gòu)規(guī)則：重寫(xiě)全球豪華越野生態(tài)

捷途縱橫的發(fā)布，暗合了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三大趨勢(shì)：新能源滲透率突破臨界點(diǎn)、全球化出口從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變、品牌溢價(jià)能力向高端市場(chǎng)突圍。

奇瑞集團(tuán)2024年出口114萬(wàn)輛、新能源銷(xiāo)量暴漲232.7%的數(shù)據(jù)，為捷途縱橫提供了底氣十足的注腳。但真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始——如何在歐美市場(chǎng)撕開(kāi)豪華越野的心理防線(xiàn)？

答案或許藏在“不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)”的策略中。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍在糾結(jié)于純電路線(xiàn)時(shí)，捷途縱橫選擇用電混技術(shù)直擊痛點(diǎn)：沒(méi)有續(xù)航焦慮、沒(méi)有充電設(shè)施依賴(lài)、卻具備碾壓級(jí)的性能參數(shù)。這種“降維打擊”在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)已初見(jiàn)成效，證明了中國(guó)品牌完全有能力繞過(guò)“品牌歷史”的桎梏，用技術(shù)參數(shù)重構(gòu)用戶(hù)認(rèn)知。

在產(chǎn)品矩陣上，G700、F700、G900三款車(chē)型構(gòu)成了一套精準(zhǔn)的“組合拳”。G700以非承載式車(chē)身+三把鎖的硬派基因，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)越野玩家；F700憑借3.5噸拖掛能力與豪華四座布局，開(kāi)辟多功能皮卡新藍(lán)海；而G900作為技術(shù)集大成者，以?xún)蓷芰εc低軌衛(wèi)星通訊，直接躍入“無(wú)人區(qū)”。這種差異化布局，既避免了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的護(hù)城河。

未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃更值得期待。從縱橫架構(gòu)的可擴(kuò)展性來(lái)看，捷途完全有可能推出純電越野車(chē)型，甚至涉足飛行汽車(chē)領(lǐng)域（發(fā)布會(huì)中“可飛天、可遁地、可渡江”的slogan已露端倪）。

捷途縱橫的野心，遠(yuǎn)不止于打造幾款爆款車(chē)型。其更深層的戰(zhàn)略意圖，在于通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)的三重顛覆，重新書(shū)寫(xiě)豪華越野的市場(chǎng)規(guī)則。

“旅行+”生態(tài)的持續(xù)擴(kuò)張，或?qū)⒋呱揭叭拥奈幕J(rèn)同——當(dāng)捷途驛站成為全球探險(xiǎn)者的地標(biāo)，當(dāng)JMK改裝件成為社交貨幣，捷途縱橫的護(hù)城河將不止于技術(shù)，更在于一種生活方式的壟斷。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在以4S店維系客戶(hù)時(shí)，捷途已通過(guò)“旅行+”生態(tài)，將越野從單一出行行為升級(jí)為生活方式的全周期服務(wù)。這種“買(mǎi)車(chē)即買(mǎi)生態(tài)”的邏輯，或許將成為未來(lái)高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)。

市場(chǎng)策略上，捷途縱橫顯露出清晰的全球化野心。從卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，到針對(duì)不同地區(qū)推出的定制化版本（如適應(yīng)沙漠地形的防沙版），其目標(biāo)顯然不只是“出口車(chē)”，而是“輸出標(biāo)準(zhǔn)”。這種從“產(chǎn)品出海”到“技術(shù)范式出海”的轉(zhuǎn)變，正是中國(guó)品牌走向成熟的核心標(biāo)志。

站在2024年的節(jié)點(diǎn)回望，捷途縱橫的發(fā)布或許會(huì)被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它證明了一件事：當(dāng)技術(shù)積累突破臨界點(diǎn)，中國(guó)品牌完全有能力在高端市場(chǎng)與國(guó)際巨頭正面交鋒。

捷途縱橫的發(fā)布是一場(chǎng)關(guān)于“定義權(quán)”的爭(zhēng)奪。它要定義的不僅是豪華越野的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是中國(guó)品牌在全球汽車(chē)工業(yè)中的話(huà)語(yǔ)體系。當(dāng)尹同躍說(shuō)出“讓世界愛(ài)上豪華越野”時(shí)，他真正的潛臺(tái)詞是：這一次，規(guī)則由中國(guó)品牌書(shū)寫(xiě)。

但這場(chǎng)戰(zhàn)役的難度遠(yuǎn)超想象。豪華越野市場(chǎng)的用戶(hù)忠誠(chéng)度、品牌認(rèn)知壁壘、文化認(rèn)同感，絕非參數(shù)表能夠輕易攻破。捷途需要面對(duì)的，不僅是工程技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是如何將“中國(guó)式豪華”植入全球用戶(hù)心智的軟實(shí)力較量。

中國(guó)汽車(chē)品牌的向上之路，從來(lái)不是單點(diǎn)突破，而是體系化的升維。捷途縱橫的野心，正藏在其slogan的深意中——“心所向，自縱橫”。心之所向，是技術(shù)、是市場(chǎng)、更是時(shí)代；縱橫之處，是荒野、是海洋、更是全球汽車(chē)工業(yè)版圖。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號(hào)

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