不知不覺中，奇瑞風云品牌下，已經有多達7款車型在售了，既完成了轎車與SUV兩個品類的覆蓋，也通過鯤鵬動力完成了全系插混的布局。不過，風云品牌的重啟并沒有那么容易，雖說不久前有24小時大定超5萬臺的風云A9L，但首周不到4位數的實際銷量卻顯得有些尷尬。盡管如此，整個品牌定位都向上發展的風云還有更多手準備，當前就還有4款全新車型在排隊上市，其中更包括了屬于新系列的奇瑞風云X3L。

不同于此前上市的任何一款風云在售車型，此次的風云X3L將以增程式SUV身份亮相，這也是繼品牌旗艦風云T11之后，官宣的第二款增程式SUV。其實客觀來講，這次的全新產品是雙車型布局，一款是這里看到的增程式SUV，另一款則是布局純電市場的風云X3，后者可以看作是風云X3L的標準軸距版，只不過是連同動力系統一塊兒更換了的版本。

能看到的是，風云X3L將會采用更加硬朗的車身造型與風格。不論是車身線條結構處處帶有的立體處置，還是出現在底盤四周的寬體套件，好像在一些越野車上出現的元素與配件，都被風云X3L給用上了，甚至車頭還出現了類似防撞欄的包裹，反正主打的就是一個“硬”。類似的風格其實在深藍G318等車型上已經出現過了，而且就從整個同級市場橫比，我倒是覺得它的辨識度會比捷途山海T2等車要高一些，反正主打的就是一個硬派里帶科幻感。

說到這科幻感，我們承認它從設計上來說其實就是iCAR 03裝進了燃油機，但這樣的風云X3L依舊要比深藍G318更有科技感一些。甭管是車頭采用L型拐角打造的頭燈組，還是尾部上下連貫了D柱與后保險杠的縱向尾燈組，這車真讓人感覺是一臺“外星來車”。而且在細節上，它還很懂國內用戶的小心思，像什么類似賽車的剎車頂燈、獨立嵌入造型的杠燈，還有后保中裸露在外的金屬底板等等，這些東西放在硬派SUV市場里還是很討喜的。

我還注意到一個細節，那就是風云X3L的車窗很有意思。它確實通過黑色涂裝被打造為了懸浮式車頂，但前后排車窗因為不同平面層次的處置，而顯得像是拼接而成的，不知道未來它會不會提供類似牧馬人的可便捷拆卸功能。另外，車頂帶固定卡扣的行李架、側身的隱藏式門把手、存在于外后視鏡蓋上的轉向輔助燈，還有外掛的拓展行李箱等等，這一類設計都是比較實在的，也是一些場景下比較實用的。

進入到駕駛艙，應該說這個部分倒是沒什么驚喜。或者直白一點說，在看到它外觀的時候，我就能想象到座艙里大概會是個什么風格。果不其然，它的雙液晶屏、規整的出風口，還有帶縱向立體撞色包圍的中控、門板等等都沒有什么特別之處。

倒也不是說這樣的座艙就不好看，奇瑞給的帶絎縫軟包，還有抓握把手包覆，還有方向盤、出風口等區域使用的少量金屬還是比較細膩的，工藝上都挑不出太大毛病來。此外，8155芯片支持的15.6英寸觸控屏除了尺寸大、清晰度高之外，預計它的車載系統也能提供足夠多的娛樂功能拓展，也會提供連續語音對話、HiCar手機互聯等功能。

更重要的是，它雖然感覺上是從一臺小車加長軸距生產來的，此前的iCAR 03似乎也沒什么同級空間優勢。但2783mm的軸距，加上四四方方的車身結構，已經足夠確保艙內乘儲空間的靈活性與實用性了。

動力方面，風云X3L搭載了一臺奇瑞自研的SQRH4J15型號鯤鵬動力1.5TGDI發動機作為增程器，并采用米勒循環技術。這也算是奇瑞的第五代動力技術了，像在智界R7這樣的豪華轎車上就使用的是它，44.79%的熱效率足夠說明它的先進性。盡管都說從日系開始流行的熱效率玄之又玄，但我覺得至少在增程車里，它還是很受用的。同時，車輛還會通過不同規格的電池，進而獲得90-150km的CLTC純電續航，這些數字能滿足絕大部分家庭一周的純電通勤。而根據此前有媒體參與的試駕來看，風云X3L最長可實現211km純電續航、綜合續航也會突破1000km。

此外，根據相關信息的曝光，風云X3L還會搭載由路虎同源技術開發而來的后H臂多連桿式獨立懸架，應用了空心鑄鋁技術，在越野參數上也會擁有225mm離地間隙，而接近角、離去角分別為22°、33°。你真要說把它開到什么復雜的叢林場景里，這帶個電池去探險好像也不太現實，但面對草甸、戈壁，乃至沙地沙漠等場景，相信風云X3L還是可以應對的。https://txc.qq.com/products/1428/blog/2280579

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還需提到的是，奇瑞風云X3L雖然有著“增程越野”的定位與硬件支持，但它還是會迎來獵鷹500駕駛輔助系統，除了能完成智行輔助外，包括高速領航輔助、城市記憶領航輔助等功能也將會上車。從城市到野外場景都能開，如果能把價位壓在15萬級以內，相信還是有機會的。對了，我說的是全系都在15萬級以內。如果能有我預想的這個價位，“科技方盒子”風云X3L，你會感興趣嗎？