從電動汽車發(fā)展起來后，法系車的存在感就越來越低，原先法系車在鼎盛時(shí)期是可以和韓系車較量一番的，可如今呢？仿佛被大家遺忘了。

法國這個(gè)國家十分特殊，其他國家的轎車和SUV一般會搭載汽油發(fā)動機(jī)，而法國人卻偏愛柴油發(fā)動機(jī)，這就導(dǎo)致法國的汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)比較落后。原先還沒什么，可隨著全球化進(jìn)程的加劇，法系車想要走出國門，就必須符合其他國家的使用需求。為此，法國人聯(lián)合寶馬推出了THP汽油發(fā)動機(jī)，共有1.2T、1.6T和1.8T三種排量。THP發(fā)動機(jī)一經(jīng)上市，就受到了全球消費(fèi)者的歡迎，從此以后，標(biāo)致雪鐵龍就成為了一個(gè)全球性的車企。

對于中國市場來說，標(biāo)致雪鐵龍的規(guī)模和體量都不是很大，兩個(gè)品牌僅推出數(shù)款車型來攻占市場，車型的豐富程度和市場的縱深程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)，而且法系車在設(shè)計(jì)方面往往“不按套路出牌”，有些地方設(shè)計(jì)得十分怪異，不符合中國消費(fèi)者的審美需求和使用需求，這就導(dǎo)致它們的銷量在合資品牌中不是那么出色。

當(dāng)然，法系車也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如底盤懸架調(diào)校很好，能把后扭力梁懸架調(diào)校得和多連桿懸架差不多，沒有那種特別生硬的感覺。如果是后多連桿懸架的話，底盤又很扎實(shí)，富有韌性，可以帶來很出色的動態(tài)體驗(yàn)。

不過在新能源汽車的沖擊下，法系車的銷量每況愈下。為了提升銷量，不得不開啟“以價(jià)換量”模式，以凡爾賽C5 X為例，現(xiàn)在購車至高可享5.6萬的置換補(bǔ)貼，再加上1.5萬的國補(bǔ)，相當(dāng)于在原價(jià)的基礎(chǔ)上便宜了7.1萬元。要知道凡爾賽C5 X售價(jià)14.37萬起，便宜7.1萬的話，差不多就是直接“打5折”，補(bǔ)貼完后的售價(jià)變成了7.27萬起。對于一輛中型車來說，我覺得這樣的價(jià)格還是很有競爭力的。

那么，凡爾賽C5 X的產(chǎn)品力如何呢？

動力方面，該車全系標(biāo)配1.6T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的動力總成，最大功率175馬力，峰值扭矩250?！っ祝瑒恿敵稣劜簧隙嗝闯渑?，可也不羸弱，家用綽綽有余。它的WLTC綜合油耗為6.44L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性也可以，而且這臺1.6T發(fā)動機(jī)能加注92號汽油，又能為車主節(jié)約部分燃油成本。

底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁，只看結(jié)構(gòu)確實(shí)不咋地，但是底盤調(diào)校很不錯(cuò)，以至于讓人忘了這是非獨(dú)立后懸架。

對于凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計(jì)而言，可謂兩極分化，喜歡的很喜歡，不喜歡的很不喜歡，它有種休旅車和跨界車的既視感，和傳統(tǒng)意義上的轎車截然不同。另外，這款車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間座椅方面幾乎沒有什么槽點(diǎn)，對于法系車來說，這點(diǎn)十分難能可貴。

最后，再看一下凡爾賽C5 X的銷量情況，這款車近三個(gè)月的銷量分別為1079臺、945臺和1675臺，表現(xiàn)中規(guī)中矩。不過在2025年的這波“以價(jià)換量”后，它的銷量很可能迎來轉(zhuǎn)折。最后，對于凡爾賽C5 X，您有什么看法？