作者|陶然 編輯|魏曉

編者按： 剛過去的2024年，又是一個充滿變數的年份。 對于大廠而言，對于大佬而言，有高光敘事，當然也不乏掙扎；有乘上風口的天時，當然也有分裂生變的人和......

（本文為《大佬的2024》系列第二篇）

雷軍度過了現象級的一年。

2024年的雷軍，日程被現象級的忙碌填滿，身影所至之處皆是現象級的熱度，而最終的收獲也是現象級的成功。

商業浪潮起起伏伏，少有企業家能在一個自然年內持續高歌猛進，從開年贏到歲尾。

但雷軍做到了。

手握天時地利人和，雷軍攜小米在各個業務領域全面開花：跨界造車成績斐然，SU7一經推出便迅速成為市場焦點，訂單量節節攀升；智能手機業務沖高成效顯著，產品競爭力不斷增強，市場份額穩步增長；AloT生態進一步擴大，給智能家電等領域帶來活水的同時也不斷蠶食著賽道內傳統企業的市場份額。

而他個人，也憑借獨特的人格魅力晉升超頭主播，一手掀起了企業家參團直播間的大潮。

汽車及手機業務強勢等多重利好下，小米集團股價在 2024 年迎來了爆發式增長。

2024年初，小米集團股價為14.9港元 ，而截至12月底，集團股價已攀升至34.5港元，全年漲幅超過100%，遠遠跑贏恒生科技指數年內18.7%的漲幅。

公司市值年內突破8600億港元，截至目前已超9300億港元。

常言“謀事在人成事在天”，但在雷軍身上，這句話似乎失去了效力——2024的整年高光表現并非偶然降臨的幸運，對行業趨勢的判斷、對技術創新的追求以及對市場需求的理解缺一不可。

當一個人能夠將所有事情考慮周全并盡可能做到極致，那么他無疑就是自己命運的主宰，天命的化身。

春·得意

2024年的第一季，沒有人比雷軍更加春風得意。

三年前啟動的造車計劃，歷經日夜的鉆研、奔波與籌備后，終于迎來了向外界交上第一份答卷的關鍵時刻。

這個開局堪稱夢幻，甚至遠超雷軍本人預期。

3月28日小米汽車發布會，全網的流量和目光匯聚在舞臺中央一席青色西裝的雷軍身上；臺下正對面的位置，坐著當今中國汽車產業的半壁江山——小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車董事長李想、蔚來汽車董事長李斌，以及長城汽車董事長魏建軍、北汽集團新任董事長張建勇。

元老、前輩和中生代們，成了一位車圈新秀在兩小時內加冕“雷神”的見證者。

關于小米SU7的一切參數配置隨PPT逐個閃過大屏幕，明牌狙擊Model 3的雷軍再次掏出駕輕就熟的米氏對比法，用外觀、防曬、性能、生態等種種關鍵詞成功俘獲了一大票男司機、女司機、新司機、老司機。

21.59、24.59、29.99萬元的定價，配合雷軍鋪墊了一整場的豪車配置、極具感染力的講演話術，讓SU7從各個角度看都顯得無法拒絕。

他用了一個詞形容，叫Dream Car。

發布會結束，雷軍面對全場深鞠一躬：“小米SU7絕對是我們三年的心血之作，大家如果吐槽，還請口下留情，我先拜托各位了”，臺下又是一陣長時間的掌聲。

話術只是手段，真誠才是必殺。

市場反饋最終證明了雷軍的戰略眼光與決策智慧，SU7收獲的潑天流量高效率地轉化為了訂單：開售4分鐘內，小米SU7的訂單量迅速破萬，27分鐘大定已經超過了5萬，上市24小時內大定量達到88898臺。

行業紀錄在不到一天的時間里被打破又屢次刷新。能阻擋SU7熱賣勢頭的，只有當時還在爬坡的產能。

盡管付出了從北京現金王變身北京欠車王的“代價”，但在造車之路上，雷軍邁出的第一步顯然得意且堅實。

夏·狂喜

2024年7月19日晚，北京首鋼冰球館內燈光璀璨，雷軍的第五次年度演講在此盛大舉行，主題為“勇氣”。

時節炎熱，但現場氣氛更加熱鬧非凡——這是一場由雷軍主持的狂歡、一場小米汽車對外的慶功宴。

從三年前突遭制裁、內外交困的多事之秋講起，雷軍將小米汽車從0到1的數個關鍵節點依次回顧：技術、分歧、疫情期間的決策會、下線的第一輛試產車…

押上一生全部聲譽和成就的最后一次創業，雷軍把他參與的每個環節都記得格外清楚，他說，這叫“雖千萬人，吾往矣”。

但仔細看你會發現，小米造車的起點是勇，但過程大部分仍都是謀。

雷軍說，他深知智能電動車是大勢所趨，汽車和消費電子行業正在快速融合，小米必須抓住這個機遇。同時他判斷，汽車行業會像手機行業一樣贏家通吃，只有干到全球前五才能活下去。

因此，對于入局頗晚的小米而言，首戰就是決戰。所幸 SU7 火了，雷軍贏了（至少這一場），所以他說什么都是對的。

將第一階段目標超額兌現的雷軍，底氣足了，腰桿硬了，也終于有機會騰出手來，給過往三年中的“明槍暗箭”報以“溫柔一刀”了：

“蘋果十年都干不成，憑啥小米三年就能成？”——“我咋知道蘋果為啥十年干不成？”

“小米營銷好，只是發布會開的成功”——“每個人都在研究我們的PPT，為什么沒人研究下SU7這款產品好在哪里？”

以前是別人勸雷軍“收手吧，外面都是XX”，現在雷軍大可以回懟“看看吧，外面全是SU7”。

一句話，時代變了。

借著汽車帶來的品牌力升級，小米當天晚上一口氣掏出了包括不僅限于新一代旗艦大折疊、首款豎折小折疊、手表、耳機等一眾生態鏈新品，以及兩款新的米家空氣凈化器，并且走的都是高端路線而非純粹性價比。

借勢發力全產品線的意味，不言自明。

秋·進擊

小米SU7 Ultra在這一季拿下了“紐北賽道史上最快四門車”的頭銜，但略顯遺憾的是，雷軍并未能在現場見證這一時刻的到來。

他確實是親自去了紐北的，并且是原定應該出成績的那天。

早在今年1月，小米汽車就預定了10月9日、10日包場測試紐北賽道，雷軍也在10日凌晨飛抵德國，馬不停蹄奔向紐博格小鎮。

但天公不作美，這兩日當地陰雨連綿，短暫的晴好天氣也不足以把賽道曬干，原型車項目測試幾番推遲后最終也無法進行，日程忙碌的雷軍只得鎩羽而歸。

但原型車團隊還是趕在秋季那場新品發布會之前，做出了成績：德國當地時間10月28日上午，小米SU7 ultra以6分46秒874的單圈成績，成為紐伯格林北環紀錄中的“全球最速四門車”。

當時，距離要用這個title為量產版SU7 Ultra亮相造勢的小米15系列發布會，僅剩一天時間。

北京時間10月29日晚，一臺黃色涂裝的量產版SU7 Ultra在全場歡呼中開上首鋼國際會展中心的舞臺，雷軍再次搬出了“Dream Car”概念：這臺售價80w+（預售價81.49萬）的賽用轎車，是小米為那些向往巔峰性能的人、為那些向往快意人生的人、為那些向往超越平凡生活的人，打造的“終極 Dream Car”。

預售十分鐘，SU7 Ultra賣了3680臺。假設這些預售全部兌現，那么雷軍相當于在十分鐘內進賬了約30個億。

當然，一些對車輛性能缺乏理解或者對自身車技缺乏認知的車主，在SU7交付后的這幾個月也沒少闖禍。雷軍在提供“巔峰性能”之余，也特別在臺上提醒了一下車主群體要敬畏速度和性能：別在馬路上逞強，想比賽去賽道比。

從發售品牌第一款車到預售賽道級性能車的過程被快進到不過半年時間，趕路的雷軍，成就了狂飆的小米。

冬·蓄力

雷軍沒有放過2024年任何一個對外展示的窗口。

本就擁擠的跨年演講賽道，雷軍依然選擇躬身入局，然后又一次成為全平臺頂流。

12月31日晚，在小米汽車工廠擺好扶手椅和茶幾后，雷軍準時出現在晚八點的鏡頭前，抖音、B站等主流平臺同步直播。

小米集團過去一年的成果被雷軍用幾組照片一一概括，重點當然還是車：SU7年初定的目標是7萬輛，最終全年小米交付了13.5萬，25年的交付目標更是直接翻倍定到了30萬。

“年年難過年年過，一年過下來還不錯”是雷軍對自己的調侃，但至少在2024年，“還不錯”這個程度并不足以概括雷軍本人和小米的成功。

這場直播最終收獲了3788.4萬次的觀看、1.2億次點贊，峰值人數將近50萬。

在第三方數據平臺統計的抖音2024年度漲粉榜單中，雷軍以漲粉2500萬位列全平臺第3名，也是榜單中唯一的企業家賬號，排在他身后一名的是帶貨超頭之一，董宇輝。

新舊之交，雷軍也開始了關于2025年的布局。

這一季，小米汽車首款SUV車型YU7有了第一次正式官宣，當晚同樣迅速登頂熱搜。

關于緣何早早劇透，雷軍解釋稱是為了“在上市前能盡早拆除測試車上的重度偽裝，以進行全面細致的大規模長時間測試，確保產品質量”。

但這大概率只是因素之一，更重要的點還是提前亮相搶占用戶心智，為來年的市場競爭蓄力。

從命名引發網友熱議，到雷軍親自回應Y-U-7讀音，再到透露上市時間，小米SUV還未正式上市，就已賺足了眼球。

2025年，新Model Y率先亮劍并迅速爆單，雷軍身上的擔子似乎有增無減。身份由車圈新人轉換為“頭部頂流”的雷軍，一面要守江山，一面還要繼續打江山。

不進則退。

Lanmeih/今日話題

你會用哪個詞概括雷軍的2024年？

咱們評論區聊聊~