馬自達，號稱東瀛寶馬。但是當寶馬本馬都開始自顧不暇，東瀛的“寶馬”更是進退失據。

近日，長安馬自達的一則銷量數據引發熱議。1月1日，長安馬自達官微公布2024年銷量同比增長8%，增速領跑行業。然而，僅三天后，長安汽車的官方數據卻顯示其全年銷量同比下降14.69%。

對此，馬自達的解釋是，兩組數據均正確，差異源于統計方式不同：長安集團統計的是批售數據，而長安馬自達官微公布的為零售數據。

表面上看，這種解釋沒什么問題。但是在實際上，這種統計手法到底是怎么回事，誰都能知道是怎么回事。

這不是一段繞口令，而是我們也得理解長安馬自達那份求生的欲望——銷量實在沒什么看頭，而一份看上去“漂亮”的數據，更能提振大家對品牌的信心。

作為合資中少有的“堅挺派”，馬自達這些年雖然銷量不靠前，但也憑借著成熟的燃油技術，獲得了不少“忠粉”。

此次“陰陽銷量”一出，馬自達的品牌形象不升反降，失去了不少用戶信任。不少網友開始質疑，馬自達是不是翻身無望了？

其實，深陷銷量“羅生門”，只是顯示馬自達困境的表征之一。其實早在前幾年，馬自達的銷量已經不太行了。

回顧過去幾年，長安馬自達的銷量呈現持續下跌的趨勢。自2017年在華銷量首次突破30萬輛后，馬自達銷量便逐年下滑。

2018年，馬自達全年在華銷量下滑至27.2萬輛，同比下滑12%。2019年，馬自達全年在華銷量跌至22.78萬輛，僅完成全年銷量目標的84.3%。

在2020年，馬自達全年在華銷量為21.46萬輛。2021年8月，一汽馬自達宣布退出歷史舞臺。至此，馬自達在中國市場只剩下長安馬自達一家合資企業。

去年，長安馬自達在華累計銷量僅為8.86萬輛，相比巔峰時期的30萬輛，只剩下不到三分之一，這也是其在中國市場連續第六年銷量下滑。

即便馬自達嘗試降價換量，部分車型降價高達7萬元，但效果依舊不大。

馬自達（中國）高層曾不止一次對外表示，馬自達不會跟風進行降價促銷。如今的做法，明顯偏離了馬自達一貫堅持的“價值營銷”理念。

理念的偏離，也讓馬自達在群眾中的影響力再次降低。2024年6月，長安馬自達銷量僅為5535輛，同比下降25.31%。這一數據遠低于行業平均水平，并且沒能實現長安馬自達通過降價促銷提振銷量的初衷。

而之所以會是如此結果，與馬自達在新能源時代下的表現也有著很大的關系。進入新能源時代，馬自達開始力不從心，推出的新能源車型，始終不能走進用戶的內心。

比如，馬自達打造的擁有中國血統的馬自達EZ-6，在當時備受品牌關注。長安馬自達執行副總裁鄧智濤曾表示，“EZ-6的定價策略極具競爭力，以A級車的價格提供了B級車的豪華體驗。”

雖然渲染的不錯，但其上市之后并未獲得多好的市場反饋。我們從數據上可以得到直接印證，2024年12月乘用車零售數據顯示，馬自達EZ-6在2024年12月僅售出1017輛，較2024年11月售出2445輛的表現出現腰斬，在所處細分市場排名滑至第19名，這個名次也是一言難盡。

那么，誕生于長安EPA平臺，備受品牌關注的馬自達EZ-6，到底為什么沒有拿到“高分”呢？

說白了，還是因為這款代表品牌新能源態度的新車，并沒有拿出真正的誠意來。實際上，這款車一開始就有很大的爭議，關于其外觀借鑒過多的傳言持續不斷。

更有網友指出，馬自達EZ-6雖然延續了馬自達的“魂動”設計理念，但細節處理上卻與長安深藍SL03高度相似，甚至被質疑為“換殼”產品。

設計上缺乏創新，大大削弱了消費者的購買欲望，同時，馬自達EZ-6在產品質量上也暴露出諸多問題。

有車主反映，該車型在行駛過程中存在異響、動力響應不靈敏等問題。此外，其智能駕駛輔助系統也存在誤檢測的情況，給行車安全帶來了隱患。

種種問題說明，面對新能源時代，長安馬自達在研發和創新上并沒有完全準備好，很難滿足消費者對產品個性化、差異化的高要求。

如今，合資品牌生存壓力越來越大，誰都無法獨善其身。這次的“陰陽銷量”風波，從側面說明了馬自達在銷量上的力不從心。對于二線偏后的馬自達來說，在加速電動化的同時，其實也應該繼續發揮燃油優勢，像不少傳統車企那樣“兩條腿”走路，或許才更利于其在中國市場立足。