近年來，中國汽車如同坐上了高速列車，其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，不僅在國內(nèi)市場掀起了一場綠色革命，更在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)了一股新能源的潮流。在這場變革中，“新三樣”——即新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，正逐步替代傳統(tǒng)的“老三樣”，成為新的出口風(fēng)向標(biāo)，自主品牌也借此東風(fēng)，開啟了出海的大時(shí)代。

行業(yè)的大變局中，車企們紛紛加速洗牌，華為、小米等科技大廠強(qiáng)勢入局，新勢力車企則展現(xiàn)出不同的命運(yùn)軌跡，有的實(shí)現(xiàn)了突破式的爆發(fā)，有的則在困境中尋求反轉(zhuǎn)，還有的則黯然離場。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型，嘗試通過高端化來破局。

在過去的一年里，車企之間的角逐越發(fā)激烈，仿佛進(jìn)入了“戰(zhàn)國時(shí)代”。各大車企圍繞五大戰(zhàn)略重點(diǎn)展開激烈比拼：

一是智能駕駛的新機(jī)遇。誰能抓住智能駕駛的先機(jī)，誰就能在未來引領(lǐng)智能駕駛的新生態(tài)。隨著智能駕駛政策的不斷突破，這一領(lǐng)域的市場空間正逐步釋放。

二是技術(shù)和合作效率的比拼。技術(shù)效率方面，如高壓快充平臺的快速發(fā)展，正成為車企們競相追逐的焦點(diǎn)。合作效率方面，車企之間開始形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，通過合作換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、外資車企反向合資、數(shù)據(jù)平臺以及智能駕駛技術(shù)企業(yè)合作等方式，實(shí)現(xiàn)1+1>2的共贏局面。

三是用戶體驗(yàn)的爭奪。新能源汽車行業(yè)正加速轉(zhuǎn)向以用戶體驗(yàn)為核心，價(jià)值戰(zhàn)的意義已經(jīng)超越了價(jià)格戰(zhàn)。車企們紛紛通過創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，來鎖定用戶需求，提供極致便利。

四是高端化和出海戰(zhàn)略的布局。一方面，埃安、長安、奇瑞等車企不斷推出更高端車型，滿足消費(fèi)者對品質(zhì)和品牌的追求；另一方面，比亞迪、吉利等車企則積極布局汽車出海，用實(shí)際行動(dòng)證明中國新能源汽車在全球產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。

五是規(guī)模、盈利和持續(xù)投入能力的考驗(yàn)。隨著新能源賽道進(jìn)入下半場，對前沿技術(shù)研發(fā)和車型創(chuàng)新投入的要求越來越高。車企們需要重視規(guī)模效應(yīng)、降本增效，維持較高的毛利率，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在這場激烈的角逐中，中國新能源第一梯隊(duì)車企的新格局正在逐漸成型：比亞迪作為龍頭電動(dòng)車企，華為作為“新生態(tài)”車企的代表，蔚來、理想、小鵬三家新勢力車企緊隨其后，廣汽埃安、上汽、長安、長城、吉利五家轉(zhuǎn)型車企也展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。同時(shí)，我們還需要密切關(guān)注未來的造車新秀企業(yè)，他們可能會成為行業(yè)的新勢力。

華為和小米作為科技大廠的新生態(tài)造車勢力，正加速智能化時(shí)代的到來。華為憑借其在智能移動(dòng)設(shè)備研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及對C端用戶深層次需求的洞察力，致力于打造華為汽車生態(tài)。而小米則通過發(fā)布第一款車型SU7，補(bǔ)齊了“人車家”生態(tài)的最后一塊拼圖，將汽車作為原生的智能生態(tài)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)互通。

新勢力車企方面，理想汽車憑借增程式SUV市場的精準(zhǔn)定位和品牌塑造，成為新勢力中的佼佼者，蔚來汽車則在純電動(dòng)高端化方面樹立了標(biāo)桿，小鵬汽車則憑借自動(dòng)駕駛和人工智能技術(shù)的優(yōu)勢，在智能化時(shí)代值得期待。