雖然每一年的一二月份是公認的汽車銷售淡季，因為期間受到了春節假期影響，但在內卷的時代大背景下，各大主機廠似乎沒有閑著，依然用盡了各種力氣賣車。

這不，從幾家頭部自主車企近期公布的1月份銷量數據來看，傳統意義上的淡季不復存在，因為當中彌漫了不少硝煙味兒。

首先是比亞迪，從其公布的銷量數據來看，1月份整個集團的銷量突破了30萬輛，達到了300538輛。

考慮到2024年下半年多個月份，比亞迪的月銷量連續突破50萬輛，此番2025年開局時刻又拿下30萬輛的開門紅成績，比亞迪2025年繼續領跑國內車市，似乎是板上釘釘的事情。

當然了，細數比亞迪的銷量構成，王朝、海洋網共計銷售278221輛，同比增長50.3%，在整個比亞迪集團的銷量中占很大比例。不過這也說明了比亞迪旗下的騰勢（參數丨圖片）、方程豹依然具備很大的成長空間。

其次看一下吉利汽車。1月份吉利汽車的銷量為266737輛，同比增長25%，再創單月銷量歷史新高，距離比亞迪的30萬輛月銷量只有三萬多臺的差距，可以說非常接近了。

具體來看，當月吉利汽車的新能源板塊銷量為121071輛，同比增長了約84%，新能源銷量占比已經達到了45.4%，基本接近于一半了，可見吉利的新能源勢頭增長有多猛，這么短時間就能成長為中堅力量。另外，1月份領克品牌銷量達到了30077輛，同比增長7%，勢頭可見一斑。

接下來是奇瑞汽車。去年多個月份，奇瑞汽車的銷量都超越了吉利汽車，不過今年1月份奇瑞汽車稍遜吉利汽車一籌，其當月銷量全系銷量224323輛。

具體為奇瑞品牌賣出了129553輛，捷途品牌依然扮演黑馬角色，賣出去了58162輛。而值得一提的是智界品牌，當月銷量已經達到了13000輛，這使得智界超越iCAR和星途，成為奇瑞在新能源汽車上的主力。

如果沒記錯的話，奇瑞汽車董事長尹同躍曾經說過奇瑞非常重視與華為的合作，也在智界品牌注入了大量的人力、物力，而如今的努力終于獲得了回報。

最后說一下長城汽車。其1月份的銷量為80933輛（含商用車），其中海外銷售28016輛，同比增長6.23%，哈弗品牌依然扮演主心骨角色，當月銷量為48557輛。

一個無法忽視的事實，比亞迪、吉利和奇瑞這三個曾經和長城平起平坐的老對手，如今已經在銷量端把長城甩在身后，看來長城需要在銷量曾經奮起直追了。

不過，長城汽車的盈利能力強是其厲害的地方，畢竟去年整個中國汽車市場的盈利大概在400億左右，而長城一家就達到了124-130億，或許長城在乎的不僅僅是銷量，還有關于企業生存的盈利數據。