2025年6月7日,在“中國汽車重慶論壇”上,吉利高級副總裁楊學良公開批評比亞迪,將長城汽車對比亞迪“常壓油箱涉嫌排放不達標”的舉報事件再度推上風口浪尖。
楊學良稱,吉利在拆解涉事車輛測試后,得出的結果與長城2023年舉報比亞迪的內容完全一致。他認為,比亞迪使用不符合排放標準的常壓油箱屬于“典型違法犯罪案件”,并對相關部門兩年未公布調查結論的行為提出質疑。
而關于比亞迪拋出的“牌桌論”“拉踩論”“又蠢又壞論”等言論,楊學良則表示:這是在賊喊捉賊!
6月8日,比亞迪李云飛對“常壓油箱”和“車圈恒大”相關言論進行了回應。
他表示,在2021-2023年期間,比亞迪生產的PHEV(插電式混合動力)車型采用常壓油箱方案,是符合法規要求的。
為此他進一步解釋道:每隔一周左右,通過啟動發動機運轉3-5分鐘,來燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽,長期純電行駛的PHEV車型也可以達到排放合規要求。
后來全面改用高壓油箱方案,是因為部分用戶反饋發動機定期啟動影響體驗,這是基于用戶需求的改變,而非技術缺陷。
李云飛還表示:“浙江某頭部車企2018-2023年,多款PHEV車型也采用了常壓油箱方案;我們相信他們的解決方案,也是符合環保及法規要求的。”
繼5月30日公開回復過“車圈恒大”后,李云飛再次補充了更多信息:
“河北某車企去年下半年以來,持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題,煽動輿論并推波助瀾。去年底,該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪,經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查,確認我們沒有問題。”
“我們歡迎同行之間相互監督;但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為,比亞迪也保留追究其法律責任的權利。”
這場持續兩年至今沒有結論的爭議,暴露了新能源汽車行業技術標準執行模糊、監管響應滯后等多個問題,同時也反映了頭部企業在市場競爭與輿論博弈中的復雜角力。
誠然,中國車企的內耗,只會讓競爭對手漁翁得利。行業需要真正的領袖,但它不能是擅長鉆法律空子的投機者,也不能是站在道德制高點的批判者,而應是能定義技術標準、引領產業升級的創新者。
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