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雷克薩斯摸著特斯拉過河

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出品|新品略財經(jīng)

作者|吳文武

面對中國新能源汽車市場大蛋糕,雷克薩斯終于坐不住了,官宣在上海獨資建廠。特斯拉上海超級工廠成功在前,如今雷克薩斯要摸著特斯拉過河了,能形成“特斯拉式”沖擊波嗎?

01雷克薩斯坐不住了,官宣在上海獨資建廠

傳言已久,如今靴子落地,全球最大車企決定在中國獨資建廠。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,2月5日,豐田中國正式官宣,豐田汽車公司與上海市政府達(dá)成合作意向,豐田決定以獨資的形式在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司,計劃2027年投產(chǎn)。

豐田表示,新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模,研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電車型。

其實,雷克薩斯要在中國獨資建廠的消息早有傳言,最近一次是在2024年12月底,當(dāng)時就有媒體報道稱,豐田已經(jīng)決定將在上海建一座全新的電動汽車生產(chǎn)工廠,主要生產(chǎn)雷克薩斯品牌車型。

不過,當(dāng)時面對市場傳言,雷克薩斯中國很快回應(yīng)稱,非官方消息,不予評論。沒想到僅僅過了1個多月之后,雷克薩斯在中國上海獨資建廠的消息正式官宣,符合市場預(yù)期。

市場一直對雷克薩斯要國產(chǎn)和在中國建廠的消息很是關(guān)注,雷克薩斯是當(dāng)前為數(shù)不多沒有進(jìn)行國產(chǎn)化的豪華汽車品牌,這么多年來,時不時就傳出雷克薩斯要國產(chǎn)的消息,但每次都沒能實現(xiàn)。

雷克薩斯,這個讓很多人又愛又恨的品牌,忠實粉絲和用戶很喜歡雷克薩斯,前些年都要加價提車,對雷克薩斯無好感的消費者,則認(rèn)為雷克薩斯品牌溢價太高,不值得加價,是在“割韭菜”。

成立于1983年的雷克薩斯,是豐田汽車旗下的豪華汽車品牌,成立之初很快就在美國市場一鳴驚人,之后走向全世界,和本田旗下謳歌、日產(chǎn)旗下英菲尼迪,合稱為三大豪華日系品牌,雷克薩斯是最成功的。

雷克薩斯最開始以凌志名進(jìn)入中國市場,但因為商標(biāo)問題,直接英譯名為雷克薩斯,于2004年正式進(jìn)入中國市場,直至現(xiàn)在仍然有很多消費者習(xí)慣叫雷克薩斯為凌志。

多年來,雷克薩斯憑借著進(jìn)口身份,主打匠心、工匠精神等概念,符合東方韻味的設(shè)計,穩(wěn)定可靠耐用,保值等標(biāo)簽,備受消費者青睞,特別是在廣東地區(qū)很受歡迎,眾所周知有一句關(guān)于雷克薩斯粵語口碑:人生如意,揸得凌志。

市場信息顯示,雷克薩斯到2019年以進(jìn)口車身份突破20萬輛銷量。這兩年中國汽車市場掀起價格戰(zhàn),剛開始雷克薩斯不參與,后來也不得不向市場低頭,以前加價的車型ES、RX等車型,現(xiàn)如今已經(jīng)不加價了,還有不少優(yōu)惠。

數(shù)據(jù)顯示,2024年,雷克薩斯在中國市場銷量為181096輛,雖然同比增長0.3%,遠(yuǎn)低于2021年22.7萬輛的峰值,但雷克薩斯在2024年是唯一正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

如今雷克薩斯在上海獨資建廠的消息落地,自然很快引發(fā)全球市場關(guān)注和熱議,面對中國新能源汽車市場大蛋糕,雷克薩斯終究還是坐不住了。

02雷克薩斯摸著特斯拉過河

以往提及外資車企,在中國都是合資模式,后來因為國家產(chǎn)業(yè)政策放開,不僅鼓勵外資車企成立第三家合資車企,還鼓勵外資車企在中國獨資建廠。

第一家外資車企在中國獨資建廠是特斯拉,現(xiàn)在雷克薩斯成了繼特斯拉之后,第二家在中國獨資建廠的外資車企。那么,雷克薩斯為何要在中國建廠?要摸著特斯拉過河?

在《新品略財經(jīng)》看來,雷克薩斯在中國獨資建廠,從某種程度上說,說其復(fù)制特斯拉上海超級工廠模式,也不為過,但雷克薩斯現(xiàn)在面臨的市場環(huán)境,和當(dāng)時特斯拉建立上海超級工廠時完全不一樣,甚至原因更多,更復(fù)雜。

眾所周知,豐田雖然是全球第一大車企,但相對而言,因為日本汽車文化和日系車發(fā)展戰(zhàn)略,一直以來都是以保守為主,這也正是為什么現(xiàn)在豐田新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展落后于中國車企,乃至是落后于德國大眾汽車集團(tuán)的原因所在。

雖說現(xiàn)在中國新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車,但在發(fā)展過程中,特斯拉猶如一條鯰魚,對整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到了非常明顯和直接的促進(jìn)作用,及產(chǎn)業(yè)鏈整合效應(yīng)。

時間回到2018年,當(dāng)時深陷產(chǎn)能危機(jī),更可以說陷入生存危機(jī)的特斯拉,決定在上海建設(shè)超級工廠,于當(dāng)年7月簽約,10月拿地,僅在2019年1月7日開工后,到12月底,工廠正式交付車輛,成功上演了特斯拉上海工廠奇跡。

特斯拉上海超級工廠建成投產(chǎn)后,把價格更便宜的特斯拉推向市場,上海超級工廠現(xiàn)在也成了特斯拉出口全球的核心生產(chǎn)基地之一。據(jù)特斯拉公司副總裁陶琳1月7日在微博上表示,2024年特斯拉上海工廠交付量占全球一半。

從某種程度來說,上海超級工廠“拯救”了特斯拉,也成就了如今的特斯拉。特斯拉、上海地方以及整個產(chǎn)業(yè)鏈多方實現(xiàn)共贏,多贏。

特斯拉上海超級工廠的成功,以及特斯拉在中國市場的成功,豐田和雷克薩斯自然是看在眼里,如果說當(dāng)年特斯拉是摸著石頭過河,成就了特斯拉上海超級工廠奇跡,如今雷克薩斯在上海獨資建廠,說其是摸著特斯拉過河也不為過。

畢竟特斯拉上海超級工廠成功了,也享受到了中國新能源汽車發(fā)展大浪潮的先機(jī)和時代紅利,而且長三角地區(qū)又是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源最為完善和集中的地區(qū),雷克薩斯只需要整合就行。

如今中國是雷克薩斯的全球第二大市場,對豐田和雷克薩斯的重要性自然是不言而喻,而且中國是全球新能源汽車市場發(fā)展最領(lǐng)先和最成熟的市場,雷克薩斯要持續(xù)發(fā)力電動化,中國市場必不可少,中國市場還是有不少忠實于雷克薩斯,想買雷克薩斯純電車型的消費者。

因中國市場的重要性,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟,雷克薩斯未來發(fā)展需要等綜合因素,雷克薩斯需要中國市場,需要在上海獨資建廠。

03能否形成“特斯拉式”沖擊波?

從市場影響方面來看,毫無疑問,當(dāng)年特斯拉建立上海超級工廠,以及特斯拉國產(chǎn),攪動了整個中國新能源汽車江湖,形成了不小的沖擊波。

就算是時至今日,特斯拉依然在深刻影響中國新能源汽車市場,比如特斯拉即將在2025年發(fā)布的廉價版車型,必將會再次攪動中國汽車市場。

那么,現(xiàn)如今,雷克薩斯在上海獨資建廠,國產(chǎn)雷克薩斯電動車型,能形成當(dāng)年“特斯拉式”沖擊波嗎?

在《新品略財經(jīng)》看來,從當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展階段、市場環(huán)境、行業(yè)格局等各方面看,雷克薩斯國產(chǎn)難以形成當(dāng)年“特斯拉式”沖擊波。

第一,從行業(yè)環(huán)境及發(fā)展階段來看,雷克薩斯國產(chǎn)已經(jīng)不再占有市場先機(jī)。

當(dāng)初特斯拉建設(shè)上海超級工廠時,中國新能源汽車行業(yè)處在發(fā)展初期,中國本土汽車品牌,包括造車新勢力在內(nèi)并未實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),特斯拉上海超級工廠作為第一家獨資車企,占據(jù)了市場先機(jī),特斯拉也享受到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代先機(jī)。

而現(xiàn)如今,中國新能源汽車市場發(fā)展成熟,市場滲透率已經(jīng)超過了50%,造車新勢力崛起,全部車企激烈競爭,雷克薩斯現(xiàn)在國產(chǎn),獨資建廠,已經(jīng)失去了市場先機(jī),僅從這一點來看,雷克薩斯就很難形成超級沖擊波。

第二,雷克薩斯的豪華汽車品牌定位,其消費者及市場覆蓋面和特斯拉沒有可比性,但也有獨特性。

一家車企的品牌定位注定其消費者有所不同,特斯拉雖然從來沒有說自己的豪華汽車品牌,但在市場和很多消費者看來,特斯拉的品牌影響力和聲譽(yù),和豪華汽車品牌沒有區(qū)別。

特斯拉車型雖然少,但能覆蓋不同人群的消費者,市場覆蓋面廣,這就注定了特斯拉是一家面向廣泛大眾消費者人群的品牌。

雷克薩斯定位為豪華汽車品牌,雖有一些消費者會選擇雷克薩斯純電車型,但相對而言,選擇傳統(tǒng)燃油車和混動車型會更多點,雷克薩斯消費者覆蓋面沒有特斯拉廣,但雷克薩斯電動化車型也有自己的消費人群,有其獨特性。

特斯拉上海超級工廠模式及成功經(jīng)驗,雷克薩斯自然能借鑒和學(xué)習(xí),但未來雷克薩斯在中國市場需要走出一條與特斯拉相似,但又要不同的路。

能和特斯拉上海超級工廠一樣,雷克薩斯未來中國獨資工廠能實現(xiàn)全球化產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及售后服務(wù),能復(fù)制借鑒特斯拉上海超級工廠成功經(jīng)驗。

雷克薩斯純電車型國產(chǎn)后,能為喜歡雷克薩斯品牌,但又想買電車的消費者提供了新選擇,國產(chǎn)車型沒有關(guān)稅,產(chǎn)品生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈本土化,能降低市場售價,觸達(dá)更多消費者。

雷克薩斯上海獨資工廠,同樣能和特斯拉上海超級工廠一樣成為其全球研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品出口的主要基地之一,更可以為中國市場開發(fā)專屬車型。

但未來雷克薩斯在中國市場又需要走出一條有別于特斯拉不同的路,畢竟雷克薩斯是雷克薩斯,特斯拉是特斯拉。

總而言之,雷克薩斯將在上海獨資建廠,是順勢而為,能實現(xiàn)多方共贏,但中國新能源汽車賽道競爭激烈,特別是豪華新能源汽車市場,中國本土造車新勢力崛起,無論是在綜合產(chǎn)品力,還是智駕方面已經(jīng)領(lǐng)先全球,雷克薩斯國產(chǎn)還是有一定壓力的。

按照雷克薩斯的計劃,其在中國的獨資車廠將于2027年投產(chǎn),中國新能源汽車行業(yè)更新迭代非常快,屆時行業(yè)環(huán)境如何,難以預(yù)料,雷克薩斯還需要加快速度。

所以,雷克薩斯國產(chǎn),在上海獨資建廠值得關(guān)注和期待,但雷克薩斯未來在中國市場還需要講出更多獨特的新故事,才能吸引消費者。

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