天津
在經歷了一次又一次的傳聞與辟謠的反轉之后，有關雷克薩斯國產的小道消息終于成為了見諸各大媒體頭版頭條“大新聞”。
大年初八，2025年春節后首個工作日，豐田汽車與上海市政府達成合作意向——選址上海金山區建立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司，計劃于2027年投產，年產能10萬輛。
只不過，公司性質為豐田獨資。
在之前的文章中，柿同學曾經分析過豐田汽車的行事風格，豐田很少去主動培育市場，向來都是待市場成熟“十拿九穩”后，擇機而動。而此次選址中國，或者說促成雷克薩斯國產化，最重要的因素在于汽車電動化的大趨勢與潛在的“中國機會”。
擺在眼前的是，雷克薩斯中國擁有深厚的用戶基礎，2004年進入中國市場以來，一直保持著不錯的銷量水平，20年之后，當初接受品牌洗禮的一部分年輕人已成為了品牌重要的潛在客群，國產化的轉變，也將吸引來更多的關注，所以，從某種角度來說，國產雷克薩斯的銷量應該有一定保障。
另外，中國新能源汽車的發展全世界有目共睹，國內擁有先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系，及市場規模，且這一產業在國內最為集中板塊就是上海及長三角地區。那么，選址在此的雷克薩斯則直接坐享其成，另外，未來作為國產純電動車的雷克薩斯，也可以規避此前的某些身份限制，更開放地引入技術，可謂一舉多得。
所以，豐田敢為日系車企之先，以獨資在華投資建廠，其背后的利益有多大，可想而知。
當然，除了以上提到的，豐田之所以一次次的辟謠國產，除了靜待中國市場的轉變成熟，還有那些目的深遠的布局與動作完成，與比亞迪的刀片電池合作，與寧德時代的麒麟電池合作，等等等等，以及那些公開的，與尚未公開的......
這些也許是豐田之于雷克薩斯的籌措準備，也許是豐田之于市場的迷惑行為，未到揭曉時，一切不可知，但無論如何，雷克薩斯國產化已成定局，是否可以繼續復刻曾經的銷量神話，或者接住特斯拉的好運氣？讓我們拭目以待。
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