國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）2024年全年和2024年12月全球航空貨運定期數據顯示：

　　2024年全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里（CTKs*）同比2023年增長11.3%（國際需求增長12.2%）。2024年全年貨運需求超過2021年峰值紀錄。

　　2024年全年航空貨運運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2023年增長7.4%（國際需求增長9.6%）。

　　全年平均收益率比2023年低1.6%，但比2019年高39%。

　　2024年12月貨運以持續強勁的表現收官。全球需求同比2023年12月增長6.1%（國際需求增長7.0%）。全球運力同比2023年12月增長3.7%（國際需求增長5.2%）。貨運收益率同比2023年12月增長6.6%（比2019年12月增長53.4%）。

　　國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“2024年，航空貨運表現出色，航空公司貨運量創歷史新高。重要的是，盈利實現增長。需求同比增長11.3%，得益于特別強勁的電商和各種海運限制。疊加空域限制，部分飛往亞洲的主要長途航線運力受限，收益率得以保持在超出常規的高水平。雖然平均收益率從2021年-2022年的峰值繼續下降，但比2019年高39%。”

　　展望2025年，國際航協預計增長將放緩至5.8%，與歷史水平保持一致。“經濟基礎表明，航空貨運或將迎來又一個好年頭——油價呈下降趨勢，貿易繼續增長。然而，毫無疑問，航空貨運業將面臨地緣政治變化的挑戰。特朗普政府執政后的第一周即對關稅表示出強烈興趣，或給航空貨運造成雙重打擊——加劇通脹并抑制貿易。”沃爾什先生表示。

　　航空貨運運營環境的重要指標：

　　2024年，全球商品貿易年增長3.6%。

　　據民航聯盟獲悉：12月，全球制造業產出的采購經理人指數（PMI）為49.2，新出口訂單PMI為48.2，均低于50榮枯線，表明全球制造業產出和出口下降。

　　12月，以年度消費者價格指數（CPI）為基礎的美國整體通脹率上升0.2個百分點，達到2.9%。同期，歐盟的通貨膨脹率上升0.2個百分點，達到2.7%。

　　各區域表現

　　亞太航空公司2024年航空貨運需求同比增長14.5%，在所有地區中增長最快。運力同比增長11.3%。2024年12月航空貨運需求同比增長8.4%，運力增長6.3%。

　　北美航空公司2024年航空貨運需求同比增長6.6%，在所有地區中增長最慢。運力同比增長3.4%。2024年12月航空貨運需求同比增長5.3%，運力增長2.1%。

　　歐洲航空公司2024年航空貨運需求同比增長11.2%。運力同比增長7.8%。2024年12月航空貨運需求同比增長5.1%，運力增長3.7%。

　　中東航空公司2024年航空貨運需求同比增長13%。運力同比增長5.5%。2024年12月航空貨運需求同比增長3.3%，運力增長0.2%。

　　拉美航空公司2024年航空貨運需求同比增長12.6%。運力同比增長7.9%。2024年12月航空貨運需求同比增長10.9%，在所有地區中增長最快，運力增長8.4%。

　　非洲航空公司2024年航空貨運需求同比增長8.5%。運力同比增長13.6%。2024年12月航空貨運需求同比下降0.9%，在所有地區中增長最慢，運力增長1.8%。

　　貿易航線增長：國際航線連續17個月大幅增長，12月同比增長7%。在海運運力持續受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。

* 航線區域的貨運噸公里同比增長值，按照地區劃分連續增長值和市場份額。航線區域代表航段數據，不包含中轉的貨運量。例如，從亞洲到歐洲的貨運，反之亦然，在中東中轉，對應兩個不同的細分市場：歐洲-中東和中東-亞洲，而不是歐洲-亞洲。