農(nóng)歷2025年開(kāi)工的第一天，法拉利F1車隊(duì)宣布:在即將到來(lái)的新賽季，中國(guó)車手周冠宇將與意大利人安東尼奧·喬維納齊（Antonio Giovinazzi）共同擔(dān)任其儲(chǔ)備車手。

三年前，周冠宇代表阿爾法·羅密歐車隊(duì)出現(xiàn)在F1大獎(jiǎng)賽巴林站的比賽中，讓那條常年被歐洲人統(tǒng)治的賽道上，有了中國(guó)車手的身影，他被稱為“中國(guó)F1第一人”。

在周冠宇2022年3月登上賽道之前，已有不少中國(guó)人以工程師或市場(chǎng)銷售人員的身份出現(xiàn)在F1車隊(duì)。對(duì)于“擁有足夠光環(huán)，只愿在自己池塘里挑魚(yú)”的F1世界而言，這同樣是一種改變與突破。他們建了一個(gè)名為“Chinese in F1”的微信群，目前有三十多人，全部是正在或曾經(jīng)在F1車隊(duì)工作過(guò)的中國(guó)人。

一支F1車隊(duì)可大可小，小規(guī)模的兩三百人，大規(guī)模的超過(guò)1000人，他們因?qū)@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)而聚在一起。在中文互聯(lián)網(wǎng)世界里，也有不少熱愛(ài)者們提出這樣的疑問(wèn)：作為中國(guó)人，如何才能進(jìn)入到F1車隊(duì)？為此，懶熊體育專門(mén)走訪了一些正在或曾經(jīng)在F1車隊(duì)工作的人，希望通過(guò)他們的講述，找到“中國(guó)人如何進(jìn)入F1車隊(duì)”的方法論。

▲Angela同周冠宇在一起吃飯。

便捷跳板

曾在雷諾車隊(duì)工作五年的Angela，去年8月在社交媒體上分享了“作為外國(guó)人的我們，如何才能進(jìn)入到F1車隊(duì)工作”的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在她看來(lái)，至少需要具備以下這五點(diǎn)：

1. 人在歐洲，最好是在英國(guó)，因?yàn)閰⒓覨1比賽的10支車隊(duì)中，有7支將總部設(shè)在英國(guó)；

2. 英語(yǔ)溝通能力，所有車隊(duì)工作時(shí)都在講英語(yǔ)；

3. 會(huì)開(kāi)車，這樣哪怕車隊(duì)辦公室距離市區(qū)很遠(yuǎn)，也可以應(yīng)對(duì)；

4. 有過(guò)人之處，否則車隊(duì)完全可以選擇本地人；

5. 要在F1圈子里積累一定人脈，建立關(guān)系網(wǎng)，同時(shí)還需要恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

懶熊體育走訪了幾位在F1車隊(duì)工作的中國(guó)人，他們的結(jié)論和Angela分享的內(nèi)容幾乎一致。

生在上海的Angela從初中開(kāi)始迷上F1。那時(shí)，每到周末電視里就會(huì)轉(zhuǎn)播F1比賽，班里同學(xué)課間討論最多的也是關(guān)于F1的話題。2013年，Angela從上海交通大學(xué)畢業(yè)，先在國(guó)內(nèi)做了三年管理咨詢工作，期間還到F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽做過(guò)志愿者。

2015年，Angela申請(qǐng)到倫敦商學(xué)院MBA項(xiàng)目后，辭去國(guó)內(nèi)工作，前往英國(guó)讀書(shū)。商學(xué)院畢業(yè)后入職國(guó)際體育營(yíng)銷公司（CSM），做賽車戰(zhàn)略咨詢經(jīng)理。無(wú)論國(guó)際體育營(yíng)銷公司的工作背景還是倫敦商學(xué)院的讀書(shū)經(jīng)歷，都成為了她后來(lái)進(jìn)入雷諾車隊(duì)營(yíng)銷及商業(yè)部門(mén)的跳板。

目前正在Alpine車隊(duì)擔(dān)任計(jì)算流體力學(xué)工程師的張栩通，有著和Angela相似的經(jīng)歷。2012年，張栩通考入上海交通大學(xué)機(jī)械專業(yè)，他當(dāng)時(shí)認(rèn)為“流體力學(xué)聽(tīng)起來(lái)很酷”，就在大三選擇小方向時(shí)，將更多精力投放到這上面。

大學(xué)畢業(yè)后，張栩通沒(méi)有立即工作，而是申請(qǐng)了英國(guó)南安普頓大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)研究生。之所以選擇南安普頓，是因?yàn)檫@里開(kāi)設(shè)賽車空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)，同時(shí)也是F1傳奇工程師紐維的母校。

在南安普頓大學(xué)就讀期間，張栩通學(xué)習(xí)了氣動(dòng)原理、仿真建模、風(fēng)動(dòng)測(cè)試等賽車空氣動(dòng)力學(xué)涉及的內(nèi)容，還曾與三四個(gè)同學(xué)組成小組，自主設(shè)計(jì)車輛的氣動(dòng)外形。現(xiàn)在回過(guò)頭看，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷讓自己距離F1更近了一步。

研究生畢業(yè)后，張栩通還希望能在計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)方面做更深入的研究，又前往曼徹斯特大學(xué)攻讀博士。雖然他稱當(dāng)時(shí)沒(méi)想過(guò)將來(lái)的工作方向，更沒(méi)奢望過(guò)進(jìn)入到F1車隊(duì)，但所有這些其實(shí)都是在為他2022年進(jìn)入Alpine鋪路。

▲在Alpine車隊(duì)工作的張栩通。

和Angela、張栩通一樣，目前在法拉利車隊(duì)負(fù)責(zé)電競(jìng)項(xiàng)目的陳融在入職前，也是先在國(guó)際足聯(lián)舉辦的碩士項(xiàng)目（FIFA Master）讀書(shū)（2021年9月至2022年8月）。

該項(xiàng)目有三個(gè)月在意大利米蘭的博科尼大學(xué)上課，這期間，陳融在法拉利官網(wǎng)上看到了招聘電競(jìng)管理崗位的信息，因自己在國(guó)內(nèi)游戲公司騰競(jìng)有過(guò)兩年工作經(jīng)歷，便投了簡(jiǎn)歷。為增加成功幾率，他專門(mén)請(qǐng)碩士項(xiàng)目中與法拉利有合作關(guān)系的教授做了內(nèi)推。經(jīng)過(guò)四輪面試，他于2023年3月加入法拉利，負(fù)責(zé)法拉利電競(jìng)賽事在全球的布局。

各種機(jī)遇

Angela、張栩通是從歐洲踏入到F1車隊(duì)的，比他們資歷更深，曾在哈斯、法拉利車隊(duì)工作過(guò)的工程師李沁，走的卻是另外一條路。

2013年，李沁從上海同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)畢業(yè)后，到美國(guó)密西根大學(xué)空氣動(dòng)力專業(yè)讀研究生。雖然當(dāng)時(shí)也收到了美國(guó)其他學(xué)校的邀請(qǐng)，但她認(rèn)為密歇根的車隊(duì)在美國(guó)的實(shí)力最強(qiáng)，便做出了后來(lái)的選擇。“將來(lái)要去F1車隊(duì)工作“——這顆初二時(shí)埋在李沁心里的種子，也因此有了發(fā)芽的可能。

在密歇根大學(xué)讀書(shū)時(shí)，李沁主要專注于空氣動(dòng)力學(xué)。學(xué)校會(huì)不定期邀請(qǐng)一些在這個(gè)行業(yè)里工作的校友回來(lái)做交流分享。一次交流會(huì)上，一位畢業(yè)10年、在美國(guó)做印第賽車(IndyCar，賽車的外觀和性能更接近商用車，主要在北美進(jìn)行比賽)的校友發(fā)現(xiàn)李沁對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)很感興趣，便問(wèn)她：“你有沒(méi)有想過(guò)畢業(yè)后去做賽車設(shè)計(jì)？”

李沁回答說(shuō)：“我來(lái)美國(guó)就是為了這個(gè)。”

如果說(shuō)進(jìn)入密歇根大學(xué)是為“將來(lái)去F1車隊(duì)工作”這顆種子提供了土壤，那么與校友的相識(shí)，就是為種子施下的肥、澆灌的水。校友將李沁的簡(jiǎn)歷轉(zhuǎn)給了自己車隊(duì)的老板，幫她同pratt & miller（美國(guó)著名汽車公司）建立起了聯(lián)系。與此同時(shí)，李沁還在暑假期間，到博格華納（美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商）實(shí)習(xí)。

研究生畢業(yè)后，李沁獲得了pratt & miller的面試機(jī)會(huì)。即便pratt & miller主要做印地賽車開(kāi)發(fā)，李沁依然認(rèn)為自己和兒時(shí)的夢(mèng)想在一步步靠近。

面試時(shí)，主管問(wèn)李沁為什么要從中國(guó)到美國(guó)學(xué)習(xí)，并來(lái)pratt & miller面試，李沁回答說(shuō)：“世界這么大，我都想去看看。”

李沁告訴我，自己當(dāng)時(shí)之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樵谒磥?lái)，這里是從美國(guó)起步距離F1最近的地方。“我要先進(jìn)入到賽車行業(yè)，多學(xué)習(xí)，把自己變成一個(gè)更好的工程師，再慢慢找機(jī)會(huì)。”

pratt & miller的老板曾在梅賽德斯奔馳車隊(duì)工作，和F1圈子有不錯(cuò)的人脈。了解到李沁有到F1車隊(duì)工作的夢(mèng)想后，老板突然有一天這樣問(wèn)她：“你真的對(duì)F1感興趣嗎？”她的老板那時(shí)已接到哈斯車隊(duì)推薦工程師的求助。

得到肯定答復(fù)后，老板將李沁推薦給了哈斯車隊(duì)。后來(lái)，李沁通過(guò)面試，成為哈斯車隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)工程師。那個(gè)等待了10多年的夢(mèng)想，終于在2016年秋天得以實(shí)現(xiàn)，她從美國(guó)密歇根來(lái)到了意大利帕爾馬。

李沁對(duì)我說(shuō)，如果沒(méi)有老板的推薦，自己肯定無(wú)法迅速實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。“作為沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的工程設(shè)計(jì)新人，從美國(guó)到F1是很難的。”

從美國(guó)來(lái)到歐洲人統(tǒng)治的F1世界，李沁在研究生畢業(yè)后只用了半年時(shí)間，一方面是因?yàn)樗羞^(guò)硬的專業(yè)能力，另外也和人脈、機(jī)遇有關(guān)，也就是Angela分享的那五點(diǎn)中的最后一點(diǎn)。Angela能到雷諾車隊(duì)工作，也與此有關(guān)。她告訴懶熊體育，自己在英國(guó)商學(xué)院讀MBA時(shí)認(rèn)識(shí)了加斯利的經(jīng)紀(jì)人勒·戈夫，勒·戈夫在賽車圈人脈很廣。

Angela被勒·戈夫介紹給了雷諾車隊(duì)主管瓦塞爾，瓦塞爾又將她介紹給了車隊(duì)的營(yíng)銷總監(jiān)，幫她在2017年獲得了到車隊(duì)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，她也因此在賽車圈里積累了更多人脈。可即便如此，Angela仍舊沒(méi)能入職雷諾車隊(duì)，從商學(xué)院畢業(yè)后去了國(guó)際體育營(yíng)銷公司。

兩年后，雷諾青訓(xùn)簽下周冠宇和葉一飛，準(zhǔn)備開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，Angela也因此被正式招入雷諾車隊(duì)，做和市場(chǎng)營(yíng)銷有關(guān)的工作，同時(shí)還負(fù)責(zé)將車隊(duì)培養(yǎng)兩位中國(guó)車手的故事講給中國(guó)人聽(tīng)。

“如果沒(méi)有周冠宇，你就沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入雷諾車隊(duì)嗎？”聽(tīng)我這么問(wèn)，Angela說(shuō)：“是這樣的，所以我很感謝他。”

Angela說(shuō)，周冠宇的出現(xiàn)讓雷諾車隊(duì)的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人有了雇中國(guó)員工的想法。自己入職后與中國(guó)贊助商交流時(shí)，也因周冠宇的存在讓雷諾相較于其他車隊(duì)，有了更加獨(dú)特的賣點(diǎn)。

對(duì)于那些想要到F1車隊(duì)工作的中國(guó)人而言，中國(guó)市場(chǎng)在某種程度上也是一種機(jī)遇。陳融表示，中國(guó)的電競(jìng)行業(yè)近些年發(fā)展情況不錯(cuò)，這也是法拉利電競(jìng)招聘時(shí)講中文可以加分的原因。“他們他們想借鑒中國(guó)電競(jìng)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。”

▲在法拉利做與電競(jìng)賽事有關(guān)業(yè)務(wù)的陳融。

光環(huán)與收入

進(jìn)入Alpine車隊(duì)是張栩通博士畢業(yè)后的第一份工作。和其他人比，他獲得這個(gè)工作機(jī)會(huì)的過(guò)程相對(duì)“簡(jiǎn)單”——發(fā)現(xiàn)Alpine在招聘，隨即投遞簡(jiǎn)歷，然后獲得面試機(jī)會(huì)——張栩通用一種輕描淡寫(xiě)地方式講述了這個(gè)過(guò)程，但實(shí)際并不輕松。

據(jù)張栩通介紹，F(xiàn)1車隊(duì)放出一個(gè)工作崗位后，通常會(huì)收到超過(guò)500份簡(jiǎn)歷，“真正能獲得面試機(jī)會(huì)的人不多”。

按一般工作流程，車隊(duì)會(huì)先在應(yīng)聘者中將過(guò)往經(jīng)歷、所學(xué)專業(yè)與崗位需求匹配的人篩選出來(lái)。“比如招聘空氣動(dòng)力學(xué)工程師，假如來(lái)應(yīng)聘的人之前從來(lái)沒(méi)做過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，就不會(huì)獲得面試機(jī)會(huì)。”張栩通說(shuō)，車隊(duì)哪怕招像自己這樣剛畢業(yè)的學(xué)生，也希望來(lái)了就能干活。“即便需要做些簡(jiǎn)單培訓(xùn)，也不能像輔導(dǎo)小朋友那樣手把手地教。”

2022年12月，還在讀博士的張栩通向Alpine車隊(duì)投遞簡(jiǎn)歷，2月獲得了面試機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)面試他的人是車隊(duì)計(jì)算流體力學(xué)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)方在面試時(shí)提出了包括幾何圖形、畫(huà)網(wǎng)格、仿真設(shè)置、后處理等幾乎所有和計(jì)算流體力學(xué)相關(guān)的工作細(xì)節(jié)，這要求應(yīng)聘者有特別扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，能了解自己從事工作的本質(zhì)。張栩通說(shuō)，Alpine過(guò)去兩年共招了四個(gè)人，其中有三個(gè)是博士生，“車隊(duì)對(duì)工程師的理論背景和技術(shù)背景非常看重”。

由此可見(jiàn)，過(guò)硬的專業(yè)技能是在F1車隊(duì)立足的必備條件。除張栩通外，李沁的經(jīng)歷更能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

2016年秋天，李沁加入哈斯時(shí)，車隊(duì)剛成立兩年，半年前參加了第一場(chǎng)F1比賽，她在接受播客節(jié)目“飛馳圈”采訪時(shí)用“百?gòu)U待興”來(lái)形容那時(shí)的哈斯車隊(duì)狀況。

正是因?yàn)檫@種缺人的、百?gòu)U待興的狀況，才使得李沁有機(jī)會(huì)從美國(guó)來(lái)到意大利。“這對(duì)新人來(lái)說(shuō)是好事，團(tuán)隊(duì)初建期有很大的空間和彈性，有很多工作尚待定義，所以我在工作時(shí)擁有比較大的自由度和空間去探索學(xué)習(xí)不同部門(mén)的內(nèi)容，因此能夠更加快速的成長(zhǎng)為一個(gè)全面的工程師。”

▲在法拉利車隊(duì)工作時(shí)的李沁。

李沁后來(lái)在哈斯車隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)前鼻錐、前導(dǎo)向板以及賽車中部破風(fēng)板等關(guān)鍵部件。從2018年開(kāi)始，哈斯車隊(duì)的賽車便越跑越快，作為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師的李沁在圈里的知名度也越來(lái)越大。

從李沁和張栩通的經(jīng)歷不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人想要進(jìn)入到F1車隊(duì)工作，除滿足有英國(guó)或歐洲留學(xué)背景、各種機(jī)遇、關(guān)系網(wǎng)等因素外，專業(yè)能力仍舊是最重要的敲門(mén)磚。只有能力強(qiáng)，才可能獲得機(jī)會(huì)，才可能讓車隊(duì)愿意為你去費(fèi)時(shí)耗力地辦工作簽證。拿英國(guó)舉例，有一定規(guī)模的、雇傭外國(guó)人的公司，為外籍員工辦理工作簽證時(shí)，除了需辦理相對(duì)復(fù)雜的手續(xù)外，還要每年支付大約2500英鎊的費(fèi)用。

當(dāng)一個(gè)外來(lái)人滿足所有條件，并正式進(jìn)入到F1車隊(duì)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)車隊(duì)的待遇和車隊(duì)所擁有的光環(huán)沒(méi)有形成正比。

在英國(guó)或歐洲，新進(jìn)入F1行業(yè)的人的年收入一般在3萬(wàn)到4萬(wàn)英鎊之間。無(wú)論車隊(duì)工程師，還是負(fù)責(zé)商務(wù)拓展的員工，在收入方面和其他公司員工沒(méi)有太大差別，身處F1圈里的人有時(shí)會(huì)這樣調(diào)侃：“看著很風(fēng)光，但實(shí)際上日子過(guò)得苦巴巴。”

不過(guò)，在收入相對(duì)平均的歐洲，這算正常現(xiàn)象。那些在職業(yè)足球俱樂(lè)部工作的人也會(huì)戲稱：“一年掙的錢(qián)沒(méi)有球員一天掙得多。”

存在價(jià)值

在哈斯車隊(duì)工作三年后，李沁成為一名相對(duì)成熟的工程師，經(jīng)常會(huì)收到各種車隊(duì)拋來(lái)的橄欖枝——她已從當(dāng)年四處尋找進(jìn)入車隊(duì)機(jī)會(huì)的人，變成了收到各種offer的空氣動(dòng)力學(xué)工程師。

2019年8月，當(dāng)李沁得知法拉利車隊(duì)在招聘成熟的空氣動(dòng)力學(xué)工程師時(shí)，給車隊(duì)主管發(fā)去郵件。對(duì)方收到郵件后立刻約她出來(lái)“聊聊”，這次“聊聊”很自然地成為李沁入職法拉利車隊(duì)的面試。她是到目前為止，唯一一位從哈斯車隊(duì)轉(zhuǎn)會(huì)至法拉利車隊(duì)的工程師。

在F1世界里，員工與車隊(duì)簽工作合同時(shí)有“競(jìng)業(yè)協(xié)議”。協(xié)議規(guī)定員工離職半年內(nèi)不得前往競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車隊(duì)工作，這半年的薪水需由前車隊(duì)支付，員工因此可享受半年時(shí)間的“花園假”。

為了這次“轉(zhuǎn)會(huì)”，兩個(gè)車隊(duì)的主管在歐洲某站比賽時(shí)，專門(mén)進(jìn)行了面談，最終達(dá)成這樣的共識(shí)——李沁的花園假只有一個(gè)月，她8月底離開(kāi)哈斯車隊(duì)，10月1日正式加入法拉利車隊(duì)。李沁表示，花園假并非國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)強(qiáng)制規(guī)定，而是由車隊(duì)決定。因哈斯和法拉利是友好客戶廠商關(guān)系，所以關(guān)于花園假時(shí)長(zhǎng)會(huì)有討論空間。“如果是離職加入直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，車隊(duì)會(huì)選擇執(zhí)行滿六個(gè)月的花園假。”

在法拉利工作三年多, 李沁設(shè)計(jì)了SF90、SF1000和SF21的破風(fēng)板和前底板，并負(fù)責(zé)了F1-75的全部尾翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，她的專業(yè)能力讓自己在這個(gè)行業(yè)里得到了各方面的肯定，以至于法拉利老板提前9個(gè)月將續(xù)約的合同送到了她的手上。可是，李沁還是在2022年離開(kāi)了法拉利車隊(duì)，和愛(ài)人一起回到美國(guó)加州生活。

李沁告訴我，之所以要離開(kāi)意大利，主要是因?yàn)樗救瞬惶J(rèn)同意大利傳統(tǒng)社會(huì)的價(jià)值觀和道德理念。孩子出生后，她希望他能在一個(gè)自己認(rèn)同的環(huán)境中成長(zhǎng)。

李沁目前在美國(guó)一家民用車企負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在她看來(lái)，從F1到民用車企算不上降維打擊。“兩份工作的維度不同，從F1車企到民用車企就像從象牙塔到斗獸場(chǎng)，是另一個(gè)角度的成熟與成長(zhǎng)。”

與在F1車隊(duì)工作六七年的李沁比，在Alpine車隊(duì)效力兩年的張栩通稱自己為“F1車隊(duì)里的小蘿卜頭”。做F1觀眾時(shí)，張栩通不是Alpine車隊(duì)粉絲，自從加入到該車隊(duì)后，就不再迷戀其他車隊(duì)，他認(rèn)為這是工作帶來(lái)的歸屬感，并開(kāi)玩笑說(shuō)：“不光是因?yàn)樗A了之后我能拿到獎(jiǎng)金。”

張栩通從事的是計(jì)算流體力學(xué)仿真模建工作，屬于技術(shù)門(mén)類，很多前輩從25歲進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一直做到退休。我問(wèn)張栩通，你會(huì)在這個(gè)行業(yè)里干一輩子嗎？今年30歲的他沒(méi)有給出確切答復(fù)。不過(guò)他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，自己目前還對(duì)正在從事的工作依然有熱情，并愿意繼續(xù)堅(jiān)持下去。

▲Angela在車隊(duì)工作時(shí)和同事們?cè)谝黄稹?br/>

Angela在雷諾車隊(duì)工作五年后離開(kāi)英國(guó)，去了沙特首都利雅得，目前在一家本地大型體育、娛樂(lè)項(xiàng)目做和賽車有關(guān)的工作。該賽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共有五人，包括一個(gè)沙特人、兩個(gè)英國(guó)人、一個(gè)德國(guó)人和一個(gè)中國(guó)人。

Angela說(shuō)，自己之所以要離開(kāi)F1車隊(duì)去沙特，皆因這里的體育發(fā)展前景。“沙特目前所做的一切都在服務(wù)于‘愿景2030’，整個(gè)國(guó)家的體育、娛樂(lè)、文化有了新的方向。未來(lái)10年，國(guó)際體育最熱的市場(chǎng)肯定是在沙特。”除了F1，她也會(huì)在沙特體驗(yàn)乒乓球、足球、馬術(shù)、網(wǎng)球、室內(nèi)冰雪等項(xiàng)目。

已在法拉利負(fù)責(zé)賽車電競(jìng)兩年的陳融對(duì)自己目前從事的行業(yè)滿懷信心，哪怕F1電競(jìng)從2017年才開(kāi)始起步。陳融表示，法拉利之所以要做賽車電競(jìng)并參與F1電競(jìng)賽事，為的是拓寬品牌影響力并吸引更多年輕用戶。法拉利車主的全球平均年齡超過(guò)50歲，而電競(jìng)粉絲的平均年齡只有二十幾歲，人們因此會(huì)有這樣的疑問(wèn)：“很多游戲粉絲這輩子都不會(huì)買法拉利汽車，法拉利為什么還要做電競(jìng)？”

陳融說(shuō)，這種開(kāi)拓是為未來(lái)提供一種可能。“有些打電競(jìng)的年輕人將來(lái)未必會(huì)成為法拉利車主，但可以成為法拉利車隊(duì)的車迷或品牌的追隨者。”

對(duì)很多普通人而言，購(gòu)買法拉利汽車或許就像中國(guó)人進(jìn)入F1賽道、到F1車隊(duì)工作那樣被認(rèn)為是件遙不可及的事，但隨著周冠宇、李沁、張栩通、Angela、陳融等人的陸續(xù)出現(xiàn)，人們認(rèn)知中的不可能逐漸演變成為可能，這價(jià)值已超越包括周冠宇在內(nèi)的每個(gè)個(gè)體本身。

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