當造車新勢力繼續內卷時，傳統車企該何去何從？

一年多以前的2023年10月16日，2023奇瑞科技DAY大會上，一向低調謙遜的董事長尹同躍放出豪言“2024年奇瑞新能源要不客氣了”，當時業內并沒有太在意，畢竟?2023年奇瑞新能源汽車銷量只有12.86萬輛?，同比下滑了44.7%。而作為奇瑞的老對手比亞迪和吉利，銷量分別為302萬輛和48.7萬輛，僅為比亞迪的1/23和吉利的1/4。

隨著2024年各大車企銷量數據的出爐，業內才發現尹同躍這次真沒有吹牛。2024年，奇瑞汽車銷量高達2603916輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。其中新能源汽車表現更為亮眼，全年銷量為583569輛?，同比增長232.7%?。這意味著造車新勢力們苦苦追求2萬輛單月銷量時，奇瑞已經悄悄實現了平均近5萬輛的單月銷量。

同期比亞迪銷量為427.21萬輛?，同比增長41.26%，吉利新能源汽車銷量為88.9萬輛，同比增長92%。奇瑞雖然和比亞迪和吉利的銷量差距依然較大，卻在一年內縮短了不少差距，2024年銷量約為比亞迪的1/7和吉利的1/2。2024年12月，奇瑞新能源汽車銷量達10.26萬輛，首次單月突破10萬輛大關，2025年1月銷量5.7萬輛，同比增長172.1%。1月份，奇瑞集團整體銷售汽車224323輛，同比增長10.3%，連續六個月單月銷售突破20萬輛。

從2023年新能源汽車銷量15的排名一躍成為國內車企前四，一直默默無聞的奇瑞經歷了翻天覆地的劇變，尹同躍如何用一年完成了逆襲？

六旬老漢被逼“直播”

奇瑞控股集團董事長尹同躍雖然是汽車界老兵，但相比王傳福、李書福、魏建軍他的名氣相對較弱，這也和他低調沉穩的性格有關，直至雷軍推出小米SU7后，整個汽車圈的掌舵人都被逼進行直播，年過六旬的尹同躍也被卷入其中。

雷軍的“鯰魚效應”后，越來越多的車企老板從幕后走到臺前。吉利董事長李書福、長城董事長魏建軍都開啟了直播，李書福找來俞敏洪做幫手，魏建軍蹭上小米的熱度，極越CEO夏一平則請來了李彥宏。這些直播的汽車大佬中以尹同躍年紀最大，初入直播時，魏建軍60歲，尹同躍62歲。

尹同躍為了不讓自己的直播首秀過于“低調”，也請來了同為安徽人的自媒體視頻脫口秀《羅輯思維》主講人、得到創始人羅振宇一起直播，羅振宇是擁有1000多萬粉絲的超級大V。

就這樣，“六旬老漢被逼做直播”成為2024汽車行業的佳話。在第一次直播中，尹同躍的直播時長長達4個小時，這在車企大佬直播中時間偏長，考慮到尹同躍已經62歲，可見尹同躍為了奇瑞的銷量真的“拼了”。北京車展期間，尹同躍還聯合張朝陽、雷軍聯袂奉上一場精彩的物理課，探討混動技術的物理學原理和工程學應用，賺足了眼球。

2024年上半年奇瑞新能源汽車銷量為15.49萬輛，這意味著奇瑞在2024年下半年的新能源汽車銷量為42.87萬輛，下半年銷量是上半年的2.8倍。而尹同躍的首次開播是在5月中旬，可見奇瑞新能源汽車下半年的銷量猛增，和尹同躍的“拼命”有一定的關系。

奇瑞的“三級跳”

奇瑞最近三年業績表現可謂是“三級跳”。

根據奇瑞官方數據，2024年奇瑞年營收達到4800億元，同比增長超過50%，實現了年增長超1500億元的大跨越。公開數據顯示2022年奇瑞營收約2095億元，剛剛突破2000億元大關，2023年奇瑞營收3151億元，同比增長50.4%，年增長1066億元，連續兩年營收增長超千億，增幅超50%，成為國內眾多車企中為數不多年增千億的一家。

奇瑞的銷量雖不及比亞迪，但在國內眾多車企中一直相對靠前，憑借的是穩定的銷量，和一些車企月銷量的波動不同，奇瑞的銷量一直較為穩定。2023年奇瑞就實現了年內12個月銷量的十二連漲，全年銷量188萬輛。2024年又是十二連漲，全年銷量260萬輛。2021-2023年，奇瑞年銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。

值得肯定的是，奇瑞汽車一直是中國車企出口的佼佼者，2023年出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，占總銷量的約一半。這一年，中國每3輛出口海外的乘用車里，就有一輛來自奇瑞。要知道2021年奇瑞汽車的出口量只有26.9萬輛，只占總銷量的28%，這意味著3年時間，奇瑞汽車的出口量增長了248%，翻了3倍多，連續21年成為中國汽車品牌出口第一。

2024年，奇瑞繼續在汽車出口領域保持第一，全年出口汽車超114萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞汽車已經成為中國汽車出口的一張名片，產品在俄羅斯、巴西等大受歡迎。具體來看，奇瑞2024年燃油車銷量突破202萬輛，同比增長18.4%；國內市場銷量超145萬輛，同比增長55.5%。新能源汽車銷量58.36萬輛，同比增長232.7%，奇瑞不僅擴張了新能源汽車的新賽道，還守住了燃油車的原有賽道。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達19.3%，蟬聯全球汽車出口第一大國。奇瑞2024年出口量114萬輛，占總出口的約20%，這讓目前奇瑞在全球的用戶已經達到1572萬，其中海外用戶超過450萬，成為國內第一個海外累計銷量突破400萬輛的中國品牌。

汽車媒體人張智勇認為奇瑞善于抓住機會，“奇瑞汽車抓住一些地區‘低勢能、低產能’特征，迅速搶占當地市場。尤其是善于抓住俄烏沖突帶來的新機遇，俄烏沖突后，大量西方車企撤出，奇瑞迅速完成了補位，目前俄羅斯成為了我國的第一大出口國，俄羅斯也成為奇瑞汽車最重要的海外市場。”

首次登榜世界500強

奇瑞的銷量和營收的提升，讓其首次進入世界500強。27年前奇瑞只是一家從荒灘“小草房”起步的小廠，經歷了中國汽車發展速度最快的黃金時期，成為中國汽車品牌中最國際化的世界500強企業。

《財富》最新榜單顯示，中國500強排行凈資產收益榜單上，奇瑞以35%的收益率高居第六位，發展效率遠高于行業平均發展水平。在2024年，奇瑞首次躋身世界500強，排名385位，這對一家尚未上市的車企來說，是莫大的榮譽。奇瑞官網上也進行了報道，消息稱“2024年8月5日，財富中文網發布了2024年《財富》世界500強排行榜。奇瑞控股集團有限公司以390.917億美元營業收入榮登榜單，位列排行榜第385位。這不僅標志著中國再添一家世界500強企業，也意味著世界500強陣容迎來‘出海量’第一的中國車企。”

同時奇瑞還成為了多個細分市場的隱形冠軍，比如SUV市場，奇瑞憑借瑞虎、風云等多個品牌的深耕，市場占有率高達14.5%，成為行業當仁不讓的“霸主”，瑞虎7系列目前全球累計銷量過百萬輛，連續三年成為中國汽車品牌A級SUV出口冠軍，近在2024年該車型全球銷量就超28萬輛，也成為國產自主品牌硬剛合資車型的典型代表。

奇瑞在汽車圈內的口碑不錯，圈內人士都流傳奇瑞賺外國人的錢來搞研發，這一點也有體現，奇瑞成為J.D.Power（IQS/SSI/APEAL）唯一的自主品牌三冠王，榮獲三項質量“自主第一”；第七次獲得被譽為“質量奧林匹克”的ICQCC大會國際大獎最高獎——金獎。這多項第一也佐證了奇瑞出口多賺外國人錢多，從而有大量資金用來研發，進入了良性的循環之中。

出海一直是近些年中國車企努力的重要方向，各大車企都在絞盡腦汁拓展海外市場，但出海的最終依靠只能是品質，現在奇瑞走的最快、走的最遠，究其原因奇瑞產品、技術能夠獲得海外市場認可才是關鍵。因為在海外市場，國外消費者對中國品牌沒有什么情懷，也無法用民族情感來打動他們，奇瑞在與國外眾多汽車品牌的較量中取得如此不俗的成績，是自己重研發打磨產品質量后的厚積薄發。

目前奇瑞因為沒有上市，其市值沒有準確數字，此前有報道稱奇瑞謀求IPO，市值約500億元，但參考長城汽車2100億元市值和吉利汽車的1586億港元的市值，再以世界500強排在奇瑞之上的美團8392億港元的市值來看，奇瑞的市值明顯偏低。那么你認為奇瑞一旦上市，其市值將會是多少？??

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作 者 |夢蕭