春節(jié)假期總是感覺很短暫，而伴隨春節(jié)長假逐漸結(jié)束的，是航司一年來最賺錢的旺季。

今天，不少OTA平臺的新聞稿中，就開始提示票價“跳水”，適合錯峰出游了。

比如飛豬平臺就提示，2月7日上海-三亞、上海-武漢，2月8日杭州-貴陽、南京-白山，2月9日杭州-成都、深圳-昆明等航線，最便宜的機(jī)票價格均低至200元（不含稅費）。

看到這個“200元”，讓航旅圈想到了年前的一個傳言：多家航司被有關(guān)部門約談或召開閉門會議，稱航司賣的票價過低，要求不準(zhǔn)賣低于200元的機(jī)票。

航旅圈從不少國內(nèi)航司處證實了這一傳言，并且從24年12月就開始落實了。有關(guān)部門也會對票價進(jìn)行監(jiān)測，被發(fā)現(xiàn)低于200元賣票的航司，還會接到“警告”。

其實，這不是國內(nèi)航司第一次接到類似的要求。2023年2月份，三大航及旗下子公司就曾接到口頭通知，對部分航線限制賣低價票。

當(dāng)時，上述幾家航司份額高于65%的航線，被要求定價不得低于四折，份額高于75%的航線，定價不得低于五折。【詳情回顧：半年觀察｜央企航司被要求不準(zhǔn)低價賣機(jī)票，到底便宜了誰？】

新一輪的“限價”不再按照折扣來限制，而是變成了具體的數(shù)字：200元。而且被要求落實的航司，范圍也從央企及旗下航司擴(kuò)大到了包括民營和中小航司在內(nèi)的所有國內(nèi)航司。

據(jù)稱此舉的導(dǎo)火索是有關(guān)部門在一次會上問一些航司們?yōu)槭裁催€沒有扭虧，其中一個回應(yīng)是：航司之間的“內(nèi)卷”嚴(yán)重，價格戰(zhàn)導(dǎo)致不賺錢。【三大航24年業(yè)績披露，為何這些航企賺錢了】

至于為什么定下200元這個“上限”，而不是100元或者300元？目前還不得而知。

值得注意的是，在1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局長的發(fā)言中就提到“要在2025年完善航空運輸市場監(jiān)測預(yù)測，常態(tài)化開展市場供需態(tài)勢分析研判；規(guī)范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強(qiáng)價格收費監(jiān)管，維護(hù)航空運輸市場價格秩序。”【詳情：民航局長最新預(yù)判！重大政策轉(zhuǎn)變】

這是近年來的民航工作會上首次對“價格監(jiān)管”進(jìn)行詳細(xì)的描述，那到底是要規(guī)范票價過高還是過低？業(yè)內(nèi)分析都會有。

其實有關(guān)部門對于航司賣低價票的限制，過去兩年都有過，但執(zhí)行了一段時間后都是最終無疾而終。而在疫情前的國內(nèi)民航市場，航司本來就有一些“價格協(xié)同”的機(jī)制，對一些航線進(jìn)行協(xié)商定價，不過有的航司還是會在凌晨悄悄改價打破“價格協(xié)商”搶客。

說到底，“價格協(xié)同”或者“限制低價”能否落實，最終還是要由買單的消費者以及各家航司的成本控制能力決定，畢竟航司面臨的不僅是彼此之間的“內(nèi)卷”，還有來自高鐵越來越多的分流——這已經(jīng)是一個充分競爭的市場，無法依靠單一的行政手段來調(diào)控。

在航旅圈不久前舉辦的一場線上沙龍上，有與會嘉賓就明確指出，票價的上漲還是下跌，并不取決于航司的定價策略，而是取決于市場的供需關(guān)系，一旦票價定的比較高，航班就可能空著，航司就不得不在臨起飛前放低價票，所以才會有臨近國慶或者春節(jié)機(jī)票“跳水”的熱搜不斷；而市場的供需關(guān)系則取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和國際關(guān)系的影響，旅客消費意愿不強(qiáng)，國際航線還沒恢復(fù)到19年的水平，國內(nèi)的“內(nèi)卷”是自然的結(jié)果。【詳情回顧：2024最全總結(jié)，2025變局前瞻】

其實，創(chuàng)造收益（利潤）最大化，是每個航司本來就希望努力追求的訴求。然而，現(xiàn)實很骨感，在目前的宏觀經(jīng)濟(jì)和國際形勢，以及高鐵的分流影響日益加大之下，或許采取更多創(chuàng)新方法來精準(zhǔn)識別不同旅客群體的需求，推出更加貼合旅客需求的產(chǎn)品和服務(wù)，而不僅僅是在機(jī)票價格上糾結(jié)和限制，才是更長遠(yuǎn)的解決之道。

而在此時民航市場開始進(jìn)入淡季的情況下，被限價的航司們能否守住200元的底線不降價，這樣的行政指令今年又能執(zhí)行多久？航旅圈將持續(xù)關(guān)注～

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