第五代EA888來了，但是在網上卻沒有掀起多大的波瀾，只有少數車迷，對第五代EA888發動機翹首以盼。

如果讓我評價這款發動機，我只有一句話，孩子死了奶來了。

保時捷的可變進氣截面（VTG）增壓技術，終于舍得下放了，能夠大幅降低渦輪遲滯。性能有提升，功率200kW（272馬力），扭矩400 N·m，相比第三代EA888高功率版本分別提升了23.5%和14.3%，對于已經接近瓶頸的內燃機來說，這個性能提升，絕對不算小了，這是因為它采用了500bar超高壓燃油直噴技術、葉片式機油泵、全新設計的缸體和燃燒系統。

全工況米勒循環、緊耦合式排氣凈化裝置，使得這款發動機的燃油經濟性也提升了。另外，保守詬病的頑疾燒機油問題，得到進一步優化，基本上不影響車主使用了。

這款EA888發動機，稱之為“當下最強2.0T發動機”，也沒多大問題，性能比不上奔馳的一些2.0T發動機，但是在耐用性、性能、能效等方面，取得了平衡，但是問題是，即使這款發動機再強，也沒有多大意義了，因為現在已經是電機的時代了。

舉個例子，雖然有這么多的技術革新，搭載這款發動機的途昂（參數丨圖片）Pro零百加速依然需要7.6秒，它的百公里油耗在WLTC工況下為8.35L/100km。隨隨便便一臺增程式或者插混車型，同等尺寸同等重量，都能做到強得多的性能和燃油經濟性。5秒以內的零百加速，6升以內的市區油耗，輕輕松松可以做到。

我們舉一個例子，嵐圖FREE，中大型的SUV，四驅版整備質量2.6噸以上，搭載一臺1.5T增程器和雙電機，零百加速是4.5秒，CLTC工況下饋電油耗是6.69升，人家還有259千米的純電續航，搭載第五代EA888發動機的途昂PRO，拿什么去打？

很多人一直不理解，為什么增程式多了一道能量轉化工序，堪稱是脫褲子放屁，卻比普通燃油車在市區更省油。

假設，某臺汽油機最高熱效率45%，那么，在常用的工況下，熱效率可能20%都不到，更別提怠速燒油時間占一半以上的高峰路況了。綜合下來，能有15%就燒香了。而增程器是可以盡量處在高效率區間發電的，因為它不需要驅動車輛，不需要和變速箱耦合，所以它的熱效率能夠一直維持在35%以上，差距不就出來了。增程式車型不需要測試，它肯定比同等尺寸同等重量的燃油車，在市區更省油，而大多數人用車，都是在市區通勤，一年根本跑不了幾次高速。

更別提，電機帶來的更強大的扭矩，更直接的加速感受，更快的動力響應，更平順的加速，更好的靜謐性，這些都是內燃機比不上的。

第五代的EA888發動機，是頂級的內燃機，但是它卻比不上一些二流的電機，雖然無奈，但是這卻是事實，純燃油車的時代即將結束，第五代EA888發動機，可能要成為絕唱了。