今年回老家過年，感覺村里最明顯的變化就是多了幢別墅和幾輛新車。從臘月二十七開始，鄰居家的女孩子就開著它還掛著臨牌的小鵬MONA M03，在門前的路上來回溜達，可能是想盡快適應她人生中第一輛車。

從前幾天車企陸續(xù)公布的交付戰(zhàn)報來看，小鵬汽車成為了1月份最大的黑馬，以超3萬的交付量躋身新勢力車企銷量第一，其中小鵬MONA M03和小鵬P7+可謂功不可沒。

如果說小鵬MONA M03是靠高性價比突出重圍，那么小鵬P7+就是靠高價值感在中大型車市場占據(jù)一席之地。從2024年12月的銷量來看，小鵬P7+的銷量為10034輛，位居中大型車第五名，介于奔馳E級（參數(shù)丨圖片）和寶馬5系之間。

拋開在有些人心中根深蒂固的品牌認可度不談，小鵬P7+在產(chǎn)品力等層面也能和奔馳E級等豪華行政燃油車掰一掰手腕，甚至有些方面優(yōu)勢明顯。

每公里僅需4分錢，夸張的用車成本

從前幾年開始，掛著綠牌的新能源車在街頭巷尾出現(xiàn)得越來越頻繁，同時也邁開了從城市包圍農(nóng)村的腳步。十年前還飽受詬病的新能源車如今都停到了全國的村口，背后的原因自然是復雜的，但最重要的一點當屬其本身的短板被逐漸彌補，而優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

說起新能源車尤其是純電動車的短板，很多人都會搶答：續(xù)航和充電，這兩點在十年前尤為凸顯，當時新能源車的續(xù)航普遍在三四百公里，充電站稀少且充電速度非常有限，現(xiàn)在這種情況早已全面改觀。

以小鵬P7+為例，它三款車型的續(xù)航在615-725公里不等，充滿電足以應付生活中大部分的長途出行需求，而且小鵬P7+并沒有采用“堆電池”這種最低技術水平的手段，和一些同級別車型對比不難發(fā)現(xiàn)，小鵬P7+電池包容量接近或更小，續(xù)航卻更長，它通過車身設計和制造工藝、三電管理等手段為用戶直接帶來11.4kwh/100km的超低能耗。

與此同時，小鵬汽車的充電站也在極速擴展，如今它的自營充電站已超1620座，覆蓋了超420個城市，第三方充電網(wǎng)絡也在不斷加強，其合作場站已近9萬、全國充電樁數(shù)超110萬。加上小鵬P7+標配了800V碳化硅高壓平臺，電量從10%-80%最快只需要20分鐘，充電條件儼然非常便利。

對電池隨著時間推移而衰減的擔憂，也曾是很多人對新能源車望而卻步的理由，事實上，近些年電池也伴隨新能源車的發(fā)展有了全面的提升，比如小鵬P7+電池的使用壽命就很長，官方是12萬公里衰減小于20%，實際使用衰減程度還要更低。

以上問題曾困擾著早期的新能源車主，也遮掩了新能源車在用車成本方面的光芒，而隨著困擾被消除，其光芒也開始綻放。

我們形容油車的用車成本，通常會說一公里幾毛錢，而純電動車的用車成本可能得換個單位，因為它可能低至幾分錢，比如小鵬P7+每公里電費僅需4分錢，比油車便宜得不是一點半點。

舉個例子，我自己的油車加一箱油接近四百元，最多也只能跑六百多公里，就算電費每度1元錢，小鵬P7+充滿電也不到一百元，四分之一都不到的成本，也能跑六七百公里。隨著里程數(shù)的增加，省下的用車成本將以萬元為單位。

能裝33個行李箱，“三合一”全新物種

在小鵬P7+上市之前，小鵬P7就已經(jīng)在國內(nèi)汽車市場闖下了不弱的聲名，因此很多人看到P7+這款新車會潛意識認為它是P7的其中一個版本，其實它從內(nèi)到外已經(jīng)進行了一番徹頭徹尾的升級，這點在外觀部分其實就有所體現(xiàn)。

小鵬P7+擁有轎跑的姿態(tài)、SUV的空間和MPV的舒適，可謂是“三合一”的全新物種。它低趴的車身、掀背尾門和無框車門，都是典型的轎跑元素，同時它擁有標準的豪華行政級轎車尺寸，長度超5米、軸距達3米，加上特殊的尾部設計，以及A柱前移、C柱隱藏并后移，小鵬P7+的車身空間表現(xiàn)完全不輸那些豪華行政級轎車。

事實上，燃油車在空間方面的“天賦”要遠低于純電動車，因為有太多的設計占據(jù)空間，比如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、油箱等等，讓車身空間變得“將就”。小鵬P7+將就不了一點，它擁有2221L可擴展空間，根據(jù)發(fā)布會上的展示，能輕松放下33個20寸行李箱。

除了空間，小鵬P7+舒適性配置也毫不含糊，它全系標配云感舒適座椅，前后排通風、加熱、六大場景按摩一應俱全，而且后排罕見地配備了靠背和坐墊雙通風，支持10°電動無級調(diào)節(jié)，加上全系標配的20揚聲器高保真音響，儼然是超越豪華行政級的舒適體驗。

小鵬P7+不僅擁有堪比MPV的乘坐體驗，還配備了MPV同款的后排小桌板，同樣也是標配。不難看出，小鵬P7+不僅配置高，擁有很多同級別車型沒有的配置，而且大部分配置都是標配，可以說每一款P7+都是高配。

除此之外，純電動車還有一些優(yōu)勢也越發(fā)凸顯，比如冬季不用熱車上車即可走，而且停車等待的時候可以開著暖氣追劇，而燃油車必須保持發(fā)動機啟動，不利于節(jié)能環(huán)保，還必須忍受發(fā)動機噪音。

坐在小鵬P7+里，無論開還是停，都能擁有愉悅的體驗。

全球首款AI汽車，智能領域排頭兵

10年后乃至在更久遠的未來汽車會變成什么樣？目前沒人能給出答案，但相對燃油車，小鵬P7+顯然要更接近未來的模樣。

小鵬P7+是小鵬品牌推出的全球首款AI汽車，其使命之一就是讓更多用戶享受到高階智能的樂趣。在智能方面，新勢力相對傳統(tǒng)品牌有著普遍的優(yōu)勢，而小鵬汽車一直站在新勢力的第一梯隊，無論是智能座艙的體驗感，還是智能輔助駕駛的強大程度都是毋庸置疑的。

小鵬P7+的AI天璣智能座艙全面接入了小鵬自研的X-GPT AI語言大模型，全車感知點超1000+，座艙功能超800+，其搭載的高通驍龍SA8295P車規(guī)級芯片相較8155整體性能提升50%，得以支撐15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表+9英寸流媒體后視鏡+8英寸后排娛樂屏的多屏展現(xiàn)，還可實現(xiàn)前后屏聯(lián)動、跨設備的應用投屏、跨系統(tǒng)的車手互聯(lián)等功能。

在寒冷的冬季，停車等待家人的時候，可以開著暖風坐在車內(nèi)深入體驗其強大的功能，或者追追劇、聽聽歌，而且小鵬P7+具備強大的語音交互能力，搭載的AI智能小P可實現(xiàn)無障礙語音交互，和它聊聊天也別有一番趣味。

而在智能輔助駕駛方面，小鵬P7+搭載了全新的AI鷹眼智駕方案，該方案全面應用了端到端大模型，無需激光雷達即可實現(xiàn)和激光雷達車型同等高階的智駕體驗。其視覺感知范圍較上一代提升125%，視覺感知障礙物類別49種，能精準識別動靜態(tài)障礙物和顏色，讀懂路牌文字等語義信息。

小鵬P7+采用的端到端大模型通過學習超千萬老司機的智駕經(jīng)驗，獲得成熟駕駛策略和腳法，整體擬人感提升4倍以上、變道成功率提升50%，繞行成功率提升155%，不限城市、路線和路況，全國所有道路均可享受高階智駕，可在Autohold狀態(tài)下靜止啟動，也可在彎道啟動。

春節(jié)前我曾耗時8個小時從廣州開車回到老家，由于我那輛油車輔助駕駛功能基本為零，只有個基礎的定速巡航，因此那一路基本手腳并用，相當耗費心神。“56E”等豪華行政燃油車的智能化程度雖然比我那輛車要高一點，但也很有限，和P7+不在一個量級。開著P7+長途出行，顯然要輕松得多。

最近幾年，燃油車和新能源車可謂呈現(xiàn)出了此消彼長的局面，一方面是銷量，尤其是純電車的增長，像小鵬P7+上市不久就月銷過萬；另一方面的是體驗感，隨著續(xù)航、充電等短板被彌補，純電車在節(jié)能環(huán)保以及智能化體驗方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

這樣的局面在未來很可能將進一步持續(xù)，事實上，“56E”這些傳統(tǒng)高端行政燃油車高位的價格早已有了松動的趨勢，其他二三線品牌就更不必說了。以小鵬P7+等車型為代表的“新時代BBA”，終于靠自身的產(chǎn)品力趟出了一條星光大道，而其不到二分之一甚至三分之一的售價，將給予其它科技豪華用車致命一擊。