在遲了接近一年后，三陽迪爵125終于上市了。

首先要強調一點，這臺車就7980起，不要奢望它是一臺六邊形戰士，它只要能做到8千元價位的車能做到的點就很好了。

今天正好何白白老師要對它的迪爵125做保養，我也順便借此機會試了下這臺車，下面一條條說說我對它的感受。

產品定位

我不管什么“它在臺灣是銷冠”這類話術，一個地區有一個地區的用車環境。同樣的道理，國內賣得好的車在其它地區市場賣不好是常事，反之亦然。

其實就僅看迪爵125的這個外觀，相比定位就已經很清晰了，這就是一臺純工具屬性通路踏板，它就是用來干活的，跟玩樂關系不會太大。

所以從產品定位出發，我們就不應該過分苛求這臺車有動力又好、操控又好這些關乎性能的特點，而主要需要關注它的可靠性、油耗表現、舒適性、儲物能力等，這些如果能做好那就很好了。

靜態表現

#外在特點

這臺車騎了一會兒我們就直接請佩奇老師給拆了，這臺車既然作為一臺工具車，有個極好的點就是“好拆”。

無論是外殼、前臉，還是空濾和傳動，不到10分鐘我們就把殼子下了個大半。

用料確實是一般，材料厚度也屬于中等偏下，內部線路較為雜亂，確實一眼就是一臺通路車。

裝配工藝而言說實話迪爵比過去我測評過的巡弋150、飛度（參數丨圖片）5等都要更好，至少沒有明顯外露的線，沒有明顯沒對齊的接縫了，螺絲都打得很準，扭矩也跟維修手冊一致，非常好。

異響的話，車輛在起步大概4000轉左右車頭左側始終有共振。

#騎行三角

很多人說這個價位為啥不買雅馬哈，其實，就因為這個騎行三角。

迪爵125的坐姿明顯要比雅馬哈的小踏板舒展得多，7980的版本雖然帶斜腳踏，但是由于寬度極窄幾乎可以忽略不計，在這里我強烈推薦各位上護杠版。

這個護杠也和斜腳踏幾乎持平，非常實用。

座椅高度750mm，座椅非常柔軟，坐著也不會主動往前滑，非常好。

但是整個騎行三角美中不足的有兩點：第一我始終覺得迪爵的手把過低，正常坐好以后總會需要稍微彎腰去夠車把。

第二因為是底置油箱，迪爵125平踏位置相當得高，如果你習慣腳踩平踏，那騎迪爵就完全跟蹲小板凳一樣，時間稍長甚至腿部可能會抽筋。

#儲物空間

大空間顯然是迪爵125的主要賣點。

通過測量，迪爵的平踏長度最窄處為25厘米，寬度為40厘米，表現中等。

座桶空間相當大，達到了37.5升，不過我用我L碼SHOEI Z8測試了一下，即使拿掉藍牙耳機，座桶前后都是放不下蓋不上座墊的，這一點略微有些遺憾。

如果加裝了尾箱用來放全盔，這個座桶就拿來放個備用頭盔和護具雨衣什么的都是完全足夠的。

對了，迪爵的后貨架可真是結實，不過由于后車架剛性特別一般，強烈不建議各位加裝太重太大的尾箱，否則高速騎行時死亡搖擺幾率不會小。

前儲物空間方面，迪爵做得一般，除了左側的油箱口，右側儲物盒位置很低，容積也較小，當然我很理解它是為了盡量讓平踏位置的儲物能力更強。

綜合這些點來說，迪爵的本質工作“儲物”完成得確實不錯。

但是大座桶空間來得是有代價的，從下圖就可以看出，迪爵的后避震角度是相當直立，就是害怕侵占座桶空間。

OBD接口、高壓包等統統都掛在車架下方，所有的一切就是為了給座桶儲物空間留位置。

同時，后車架完全就是一個環抱式結構，中間沒有任何橫向加強桿，這一點也完全犧牲了操控性。

#其它

有超車燈按鍵，好評！

儀表方面是一個簡單的機械儀表，簡單可靠可讀性強。

好評的是儀表上面的小液晶屏會顯示“總里程”“電壓”等，值得一提的是每次通電自檢，迪爵會首先顯示電瓶電壓，再跳轉到總里程。

也有不足之處，我非常不理解為什么不加個時間顯示？怎么最近測評的兩臺車鴻150RS和迪爵125都沒有時間顯示，成本很高嗎？

鹵素大燈居然還有人為它站臺？這不就是省成本嘛？我進了個隧道還專門站起來看了下我開燈沒有，真的是效果極差。

動態表現

#動力表現

發動機最大功率7.1kW，最大扭矩10.4牛米，當然最有名的是這個恩米斯發動機平臺搭載了雙火花塞技術，兩個火花塞分別位于缸頭兩側。

右邊一個比較好拆，拆出來能發現是NGK7熱值的火花塞，非常好。

因為何白白老師是直接騎行了一趟5000公里的長途，一路上車子GPS極速最高位109公里，確實對得起它的字面數據。

油耗方面，何白白老師加滿油后直接從成都出發去樂山跑了一個來回測試下限油耗，表顯360公里，實際加油量6升，算出來真實百公里油耗居然低至1.67升/百公里！

從318進藏到317返蓉，車輛表顯4500公里長途，綜合油耗大概在2.0升/百公里，非常好。

但是，我個人卻不能給到迪爵這臺車的動力表現好評，最大的原因就是油門線性和響應度。

（也不知道為什么臺系踏板總愛把ECU裝到節氣門上，大家都在想辦法給ECU降溫，它偏喜歡把ECU裝到最熱的位置）

我就試駕了很短的時間就發現：只要我稍微快點給油和松油，迪爵的油門明顯有遲滯現象，具體表現就是一把大油給下去就感覺車輛會等個零點幾秒才開始加速，忽然收油同樣不會立馬給到減速的心理預期。

很多人會拿什么單油門拉線說事，我很明確地說根本不可能是這個問題。

單油門拉線也就是存在一個長時間使用后可能會出現回油不線性而已，油門拉線斷的可能性都不大。

真的以后別再拿什么“單油門拉線”說事了，真的非常無知且可笑，咱喜歡看喜歡學就認真學點對的知識，這些鍵盤俠理論真的特別LOW。

我們拆座桶和空濾進氣管，明顯能在給油收油時聽到節氣門傳感器的做動聲是存在滯后的。

此外，前面說過迪爵的騎行三角中手把位置比較靠前且偏低，所以長時間騎行不自覺手會撐手把，此時明顯能感覺到迪爵的手把震動雖然并非不能接受，但是絕對是有存在感的。

#傳動方面

樹脂傳動邊蓋我確實是第一次見到，我認為這就是一個省錢設計，希望不要學某馬汽車那些塑料油箱，筷子后搖臂等“高科技含量設計”說法；橡膠密封墊肯定是好評。

傳動箱是車架進氣，跟UY和豪爵的車都是一樣的，好評。

整個傳動箱經過5000公里使用還是比較干凈的。

普利珠16克，GY6尺寸，沒什么問題。

整個后離合器組均來自宏正。

甩塊磨合程度一般。

空濾表現只能說還好，畢竟沒有高位進氣。

空濾盒進氣口有一個橡膠蓋子進行遮擋，還是不錯了，比本田系這類硬吃灰的好多了。

#操控表現

前面說過，迪爵的定位就是三陽車系中的低端工具車，所以操控我根本就不指望，事實確實也是如此。

這車我一騎就是滿滿飛度4的感覺，拆開以后果然整個前部車架跟飛度4一模一樣，是一個雙環保車架的設計。

但是車架從發動機位置開始往后，飛度4車架上發動機后方那根橫向加強桿沒有了，整個車尾就變成一個很簡單的環抱式車架，此舉目的很明顯，就是為了擴大座桶空間。

缺點就是車身雖然車頭和平踏位置剛性很不錯，車尾剛性可以說是極差，我都不用極限測試，完全沒有帶人以及尾箱負重，我起步一變向就明顯能感覺到迪爵的后輪位置幾乎感覺不準，完全就是晃的。

高速行駛中，迪爵的直線及上下穩定性都不錯，因為整車重心很低，左右變向難度不大，但是傾倒靈活性明顯不如我自己的ADX，有些類似AFR的感覺。

前避震很軟，行程一般，如果不是重載其實在城里鋪裝道路行駛問題不大，后避震角度特別的直立，阻尼明顯更大，這樣前軟后硬的組合是一個比較省錢的主流調校方式，我只能說作為一個通路工具車這樣的設置完全沒有問題。

#制動表現

前雙活塞卡鉗，這是什么品牌有知道的朋友麻煩留言。

我今天啥工具也沒帶，就說體感：這臺已經行駛了5000公里的迪爵，制動力著實比較一般，而且我第一次重剎就發現車頭晃動比較明顯，有種ABS介入的感覺，即使今天把整個卡鉗重新裝了一次依舊如此。

前后制動手感同樣比較生澀。

輪胎一看這花紋就是一個極為偏向耐久性的型號，強烈建議各位車主提車就換一對更好的半熱熔輪胎。

至于CBS，我絕對算一個老司機了，我對這個摔車神器配置的唯一念想就是“怎么拆掉”。

總結

總得來說，如果你只想買一個大空間的工具車，主要在市區騎行，只要它能代步，又不想加大尾箱，三陽迪爵我還是比較推薦的，畢竟它能做到省油和可靠，但是非要上升到品質、質感和玩樂，那迪爵的表現完全就可以用差評來形容了。

優點：

1.省油、省油、真省油，下限油耗只有1.67升/百公里，上限油耗也很難突破3升/百公里。

2.座桶空間很大，全車的所有設計理念都在圍繞這一主題。

3.座椅很柔軟。

可以提升的點

1.車架后半部分剛性很差，后輪位置感知模糊；避震只是夠用，激烈駕駛一過彎就讓人害怕。

2.發動機動力遲滯，感受比較明顯，整車震動質感比較一般，時速上限很高但是同樣是在80公里以后加速表現欠佳；震動是真不算小。

3.整個制動系統最多算中等偏下，輪胎差評，前避震支撐性較弱，制動手感較為生澀，制動力一般。

購買建議

我個人覺得迪爵的定位在國內市場略微有些尷尬：如果想拿來跑外賣或者跑腿，光座桶大這個點意義也不是很大，這臺車車后半部分重載時行駛質感很差，而且我個人強烈不建議加太重太大的尾箱；如果只是拿來通勤，制動表現和車架剛性包括動力響應確實是不怎么能打。

說到跑外賣，同一價位豪爵VD125/S感覺就要好不少，正好這臺車我還沒有聊過，回頭有機會我再給各位帶來這臺車的測評和對比。

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓、野豬佩奇8701

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝何白白老師的大力協助以及分享長途實測體驗！如此真實和實干的愛車之人真的現在太少太少了，強烈推薦各位去關注他的某音號！