隨著生活水平的提高，汽車在老百姓家庭的普及性也越來越高，特別是國產新能源汽車的快速發展，現在大多數農村家庭也能開上了四個輪的小車。因此，老百姓對汽車這個行業的關注度也越來越高。去年比亞迪5200億的負債突然登上熱搜，更是讓更多人關注國產汽車品牌的債務情況，同時也引起了很多老百姓的擔憂，車企高負債到底正不正常呢？

大家其實都在關注高債務從何而來，正不正常，會不會對企業甚至是社會有沒有影響。所以，我也特意去搜集了全球各大頭部車企和國內頭部車企的債務情況進行了分析，發現國外各大車企的總負債率普遍偏高。例如大眾集團在2023年總營收達2.5萬億，而總負債就高達3.2萬億，是全球車企中總負債最高的車企！而豐田汽車的2023年的總營收為2.1萬億，總負債也高達2.6萬億；還有通用汽車，它在2023年的總營收為1.24萬億，總負債為1.48萬億。這三家頭部車企是全球汽車銷量最高的車企，而總負債也都是遠高于總營收，可見高負債是全球汽車行業的普遍性。

不過，國內各大頭部車企的負債情況比國外的那幾家反而好上不少。比如上汽在2023年的總營收為7447億，而總負債則為6637億，總負債低于總營收；比亞迪總營收為6023億，總負債為5291億；吉利總營收為4981億，總負債為4517億……可見，國內各大頭部車企對自身營收和負債還是有自己的合理規劃的，并沒有出現總負債高于總營收的情況，因此依舊處于合理規劃與發展的狀態，與網傳的信息有很大的出入。

所以，大家應該要對網絡信息的理智分析，要有自己的想法和判斷能力。像上汽、比亞迪、吉利等銷量較大或者熱度較高的車企，其實它們的營收和負債的情況依舊處于合理規劃范圍內。并且，很多車企隨著規模越來越大，營業收入也會越來越高，企業在對外采購與合作的體量也會越來越大，因此對拉動經濟的增長也在發揮越來越大的作用。所以，對于車企而言，體現在財報上就是應付賬款的增長，而應付賬款占營業收入比例的高低才是衡量其負債與營收是否合理的關鍵性指標，該指標越低，說明該企業相對于其營收規模，未到期支付的供應商貨款比例就越低。

現在根據各大車企公布的財報數據來算，賽力斯應付賬款占營收的比例為84% ，東風集團為 57% ，長安汽車為 50% ，長城汽車為 40% ，上汽集團為 36% ，比亞 迪為33% 。因此，談負債要談規模和企業營收！最后再偷偷透露一下國內各大車企與供應商的結算賬期的真實情況：賽力斯與供應商的賬期是313天，長安是185天，長城是163天，上汽是140天，比亞迪是128天，小米汽車是90天……與之前網傳的信息相比，是不是很驚喜、很意外？