比亞迪已經成為了一個全球現象。在國內，比亞迪通過垂直整合形成規模效應，實現了對合資車的壓制，扛起了中國車市的大旗。在國外，尤其是歐洲，比亞迪又取得了新的突破。據權威機構JATO給出的數據顯示，2025年4月，比亞迪在歐洲市場的純電車注冊量首次超過特斯拉。此舉引發熱烈關注，外媒對此評價“這將成為歐洲汽車市場的分水嶺時刻”。

這是比亞迪主動調整歐洲戰略的結果。2025年4月，中國汽車制造商在歐洲的電動車注冊量同比增長59%，達到近15,300輛；其中，比亞迪在歐洲的銷量同比暴漲359%。不僅超過了特斯拉，還在一眾歐洲傳統汽車品牌中脫穎而出。比如，在英國，比亞迪的銷量超過了菲亞特、達西亞和西雅特。值得注意的是，這一增長甚至發生在其匈牙利新工廠投產前。

不可否認，直到在歐洲市場占據顯著份額之前，中國品牌仍然有很長的路要走。但這仍然是一個值得紀念的里程碑式的時刻，尤其對于比亞迪而言。而這或許只是一個開始。

在特斯拉多年引領的歐洲電動車市場，比亞迪終于取得了一席之位。從剛進入歐洲時不到千臺的月銷量，到月銷量過萬；從早期被唱衰“品牌認知不足”到市占率不斷取得新的突破。逆襲的背后，是比亞迪的血淚長征，也是中國制造十年磨劍。

海外戰績亮眼：歐洲五國銷量暴漲，亞洲七國全面開花

時光倒回2021年，當比亞迪新能源車初登歐洲時，其在英國、法國、德國、意大利以及西班牙五國月銷量僅徘徊在幾十至百余臺。四年后，比亞迪在歐洲的這五大核心市場，交出了一份亮眼答卷：單月銷量達10,199輛。其中，在德國這個被譽為“歐洲汽車橋頭堡”的戰場，比亞迪銷量同比暴漲824%；英國市場更是勁增408%，單月銷量已經突破了3000輛大關。

受歐盟關稅影響以及純電車的定價和競爭力的影響，比亞迪正將其歐洲策略從專注于純電車型轉向增加插電式混合動力車型的產品線。今年以來，歐洲的混合動力汽車銷量激增，擁有35.3%的市場份額，仍然是歐盟消費者的首選。比亞迪計劃為每款重要新車同時向歐洲消費者提供純電版本和插電式混合動力版本，以滿足歐洲消費者的需求。

與此同時，一位研究中國品牌在歐洲前景的獨立歐洲分析師指出，像比亞迪這樣的公司，它所擁有的強大的車型陣容，也能夠使它吸引更廣泛的客戶群體。目前，比亞迪在歐洲已經推出了十款車，產品矩陣多元，從經濟實惠的城市代步轎車到高性能豪華車型，一應俱全。

據標普全球移動出行預測，比亞迪到2025年將在歐洲的銷量翻倍，達到18.6萬輛。到2029年將再次增長一倍以上，達到近40萬輛。

不止是歐洲，放眼亞洲，比亞迪也是一路高歌猛進。在新加坡，比亞迪已經蟬聯2025年1-5月全品牌銷冠；在馬來西亞，比亞迪在銷量上反超特斯拉；甚至在相對較為保守的日本市場，比亞迪憑借海獅 07EV首次殺入進口車銷量前十。

從月銷百臺到萬臺，這是一場歷時四年的血淚長征

比亞迪取得亮眼成績的背后，實則是一場歷時四年、從無人問津到領跑者的艱難逆襲。要知道比亞迪直到2022年底才正式在挪威和荷蘭以外的地區開展業務。初進入歐洲這一汽車工業腹地時，德國經銷商曾搖頭，并對比亞迪表示：“歐洲人只認本土品牌。”

功夫不負有心人，三年過去了，比亞迪憑借豐富的產品矩陣以及精準的產品定義讓歐洲人另眼相看。其在歐洲最新上市的海豚沖浪（相當于海鷗歐洲版）上市即引爆歐洲小型車市場，海豚的尺寸恰好適合大多數歐洲城市，同時又比一些歐洲小型電車擁有更豐富的配置。讓外媒直呼，“物有所值”。

想要在老牌云集的歐洲站穩腳跟絕非易事。品牌認知不足只是諸多困難中的一個。2023年歐洲一紙反補貼調查更是讓比亞迪的歐洲擴張計劃雪上加霜，歐盟宣布對比亞迪加征27%的懲罰性關稅，此外還有10%的標準汽車進口關稅。然而這一切都沒有阻擋比亞迪向歐洲邁進的決心，比亞迪靈活應變，選擇死磕到底。

倒不如說關稅為比亞迪等中國電動汽車制造商在歐洲實現本地化生產提供了更大的動力。2023年底，比亞迪在匈牙利建設的塞格德工廠完成奠基，塞格德工廠也是中國車企在歐盟建設的首座乘用車基地。匈牙利工廠不僅標志著比亞迪正式進軍歐洲市場，也為其在歐洲的生產和銷售奠定了堅實的基礎。除此之外，比亞迪還自建生命線，斥巨資打造了8艘滾裝船隊，其中“深圳號”還是全球最大的汽車運輸船，可載9200輛車。比亞迪計劃，到2030年，它所賣出的每兩輛車中就有一輛是在國內市場之外銷售的。去年這個比例還只是每十輛中有一輛。

“曾經有人說比亞迪在歐洲‘毫無存在感’。”一位比亞迪海外負責人指著早期自媒體唱衰報道感慨道。如今，比亞迪用硬實力回擊：2025年歐洲新能源市占率突破6%；1-4月銷量達5.5萬輛，接近2024年全年總和；在英國，比亞迪前四個月銷量已破萬，而在德國，比亞迪已經連續兩個月壓制特斯拉。

比亞迪正在改寫產業格局，歐洲戰績背后是中國制造的全球飛躍

歐洲，作為全球汽車工業的發源地，長期以來被德系、美系車主導。然而，這一局面正在被打破。比亞迪已經在有汽車橋頭堡之稱的德國實現了對特斯拉的銷量反超。比亞迪在歐洲的崛起，絕非單一企業的成功，而是中國制造業整體升級的縮影。

過去十年，中國在全球價值鏈中的角色演進猶如一部微縮工業革命史，“世界工廠”的標簽正在被“創新中心”的金色名片所取代，這一轉變在中國汽車工業領域尤為奪目。據中汽協數據顯示，2024年中國汽車出口量突破585.9萬輛，同比增長19.33%；2025年前四個月，中國汽車出口量已達193.7萬輛，這種連續跨越百萬量級的增長曲線，生動詮釋了中國制造業的能級躍遷。

這場逆襲遠不止于銷量，更是一種身份的蛻變。以比亞迪為首的中國車企，正在打破追隨者的標簽，以標準制定者的姿態，引領潮流。

不同于以往中國車企依賴低價策略進入海外市場，比亞迪憑借自主研發的刀片電池、e平臺3.0、CTB等核心技術，在歐洲市場逐步站穩腳跟。通過在匈牙利建立研發中心，比亞迪將關于智能化與電氣化的前沿技術反向輸出歐洲。此外，比亞迪在歐洲積極籌劃建立的兆瓦級閃充網絡，或將幫助歐洲加快充電基礎設施的升級。正如CNBC所言：“比亞迪正用技術與生態，重塑全球產業邏輯。”

比亞迪在歐洲市場的重大突破，是中國制造業從量變到質變的最佳例證。它證明了中國企業不僅能生產高性價比商品，更能通過技術創新引領全球產業變革。毫無疑問，中國制造的全球飛躍已然勢不可擋，在國際舞臺譜寫新篇章。