作者：龔進輝

今天上午，華為車BU董事長余承東在微博上犀利地表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！

顯然，余承東這番耐人尋味的表態意有所指，外界紛紛好奇他在“內涵”誰。要知道，前天長安、昨天比亞迪接連舉辦智駕發布會，前者官宣智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃，將重點在數智技術、數智能源、數智產品三大領域加強投入，推進智駕平權。

后者宣布構建起天神之眼技術矩陣，全系車型將搭載高階智駕技術，讓全民智駕成為可能，說白了就是把高階智駕價格打下來。比亞迪掌門人王傳福直言，沒有智駕的車將成為少數派，2025年是全民智駕元年，未來2-3年，高階智駕將會成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

眾所周知，長安一直與華為保持緊密的合作，不僅用華為Hi模式來打造阿維塔、投入115億收購引望（即華為車BU）10%股份，旗下深藍還與華為全面推動智能網聯汽車領域的合作。反觀比亞迪，與華為的合作主要體現在方程豹品牌，豹8搭載華為乾崑智駕ADS3.0，共同打造全球首個硬派專屬智駕方案。

與長安和華為在業務+資本上深度綁定相比，比亞迪單一品牌與華為合作，具有明顯的局限性，親密程度差點意思。因此，恕我直言，余承東“內涵”比亞迪的可能性更大，或者就是沖著比亞迪而來，而不會diss自己的好戰友長安。

事實上，余承東之所以“內涵”比亞迪，根本原因在于比亞迪卷智駕對華為的威脅最大。要知道，智駕是新能源汽車的技術制高點，被視為兵家必爭之地，在至關重要的下半場中不容有失，別看方程豹與華為在智駕領域展開合作，并不代表比亞迪放棄自研智駕。

相反，比亞迪一直在發力智駕，去年1月宣布投入1000億元發力智能化，智駕成為重要一環。目前，比亞迪智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研。除了人才優勢之外，比亞迪還坐擁數據和成本兩大優勢。前者，目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數據庫。

后者，依托全球規模最大的新能源汽車生產制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業鏈協同發展，加速智駕普及，連7萬級別的海鷗都能體驗高階智駕。明眼人都看得出，當行業巨頭比亞迪開始卷智駕，不僅讓一眾造車新勢力壓力山大，就連揚言“智駕只有華為和其他”的余承東也難免感到一絲壓力，二者必有一戰！

因此，余承東似乎急了，才會親自下場“內涵”比亞迪智駕只是湊合能用，而華為智駕則好用、安全，意在輿論風向上占上風，先給比亞迪一個下馬威。至于二者到底孰強孰弱，歸根結底還是得用戶和市場說了算，讓子彈先飛一會！