EA888發動機，作為燃油車時代的一代神機，有著油耗低，動力性能強，改裝潛力大的優點，因為大眾品牌在中國市場的熱銷，這款發動機也被很多車迷熟知。這臺發動機在10年前引領了渦輪化趨勢，讓大部分中國消費者第一次認識到，原來2.0排量的發動機，動力也可以這么強

其實無論是性能還是技術先進性，這款發動機在任何時期都不是最強的，但是因為保有量大，這款發動機的知名度非常高，但是同時，這款發動機也有很多爭議，冷卻系統設計問題、燒機油、積碳等毛病也為這臺“神機”增添了一些“黑點”。

有人說修EA888發動機，是每個汽修工人的必修課程。還有人說EA888不燒機油就是買到假貨了。還有人說，年年都說新一代的EA888發動機不燒機油了，但是買到手跑了幾萬公里之后照樣燒，再也不相信所謂的EA888發動機不燒機油了。

EA888發動機燒機油，其實就是因為，活塞環積碳比較嚴重，有的EA888車在10萬公里左右就會燒機油很嚴重。活塞環卡死，使機油刮擦發動機缸壁，導致燃燒室中殘留大量機油，造成嚴重燒機油。

2006年，第一代EA888發動機問世，在當時技術是比較超前的，相對于當時的大排量自吸發動機來說，EA888發動機確實讓人耳目一新，靠著更低的排量和更強的燃油經濟性，一炮而紅。

2011年第二代問世，通過增加二級機油分離器改善了一代燒機油的問題，同時還升級了正時鏈條張緊器，提高了耐久度，但是這一代只是打了個小補丁，并沒有完全解決燒機油的問題。

2014年第三代EA888出現，采用了兩級離心式分離器，采用排氣歧管和冷卻管的布局，將氣缸蓋內的排氣歧管設計成由冷卻管內的冷卻液冷卻，改善了燒機油的問題，但是沒有根治。這之后EA888發動機還推出了幾個改進版本。

2022年，第四代EA888 Evo4首次亮相于第八代高爾夫R（參數丨圖片）車型上，但是并沒有國產，主要的原因是現有的第三代EA888發動機已經能夠滿足國6b/RDE階段的排放標準。

2024年，第五代EA888發動機問世，采用了500bar高壓直噴系統、米勒循環和VTG可變截面渦輪增壓技術。高功率版本最大輸出功率200kW，最大扭矩400N·m。途昂PRO換裝全新第五代EA888發動機后，零百加速時間7.6秒，百公里油耗8.35L。另外，新發動機尾標也從“380TSI”升級為“450TSI”，其實VTG可變截面渦輪增壓技術是保時捷下放的。

重新設計了顆粒捕捉器位置，同時，水冷式中冷器也經過優化，冷卻效率更高，當然了，依然是鑄鐵缸體。這一代的發動機，有望徹底解決燒機油問題。

困擾了大眾車主幾十年的問題，終于被解決了，但是問題是，對于大眾汽車來說，已經不重要了，為什么？因為在新能源時代，燃油車的關注度和銷量大幅下降，第五代EA888發動機雖然技術很強，但是你看有多少人知道這個消息，有多少人討論？

再強的內燃機技術，在電機面前，依然是很難有什么勝算，EA888發動機推出了近20年，已經遇到了技術瓶頸，零百加速還是在8秒以上，CLTC油耗還是在8升以上，而增程式和插混車型已經可以做到5秒以內的零百加速，5升左右的虧電油耗，EA888發動機拿什么去打？

第五代的EA888或許是一臺好的發動機，但是可能只會成為時代的眼淚了。