2024年全球汽車行業在新能源轉型與市場內卷的雙重壓力下，呈現“冰火兩重天”的態勢。一方面，傳統車企普遍面臨銷量下滑的困境，另一方面，以比亞迪、吉利為代表的中國車企憑借新能源技術和全球化布局實現逆勢增長，并首次占據全球銷量前十中的兩席，接下來我們就來看看各家車企的表現吧。

NO1. 豐田汽車

2024年豐田以1016萬輛的銷量（含雷克薩斯、大發、日野）連續第五年蟬聯全球銷冠，但相較2023年下降了1.4%。從目前全球格局來看，豐田的燃油車優勢雖然暫時還比較穩固，但面對日益收緊的排放法規，豐田電動化轉型步伐明顯較慢，尤其在中國市場將面臨國產新能源品牌的激烈競爭，這也對其整體銷量帶來了拖累。

NO2. 大眾汽車

大眾集團以903萬輛的銷量位居第二，但依然出現了同比2.3%的下滑，其中中國市場交付量下滑9.5%至292.8萬輛，成為其全球市場的最大短板。盡管大眾在電動化領域投入巨大，但其ID系列車型的競爭力仍弱于中國品牌。未來，大眾需通過本土化合作和成本優化，重振中國市場，同時加速歐洲市場的電動化滲透。

NO3. 現代起亞

現代起亞以723萬輛的銷量排名第三，相比23年同比下降1%。值得一提的是，雖然韓系車型在國內早已沒有了往日的榮光，但在全球表現依然抗打，其中起亞品牌逆勢增長0.1%，但現代品牌的銷量持續下滑。根據目前集團的發展計劃，未來品牌將加大對印度、東南亞等新興市場的投入，并通過氫燃料電池技術差異化競爭，鞏固其全球地位。

NO4. Stellantis

Stellantis集團以553.7萬輛的銷量位列第四，同比下跌13%。盡管其皮卡和商用車在北美市場表現穩健，但電動化進展緩慢，同時品牌旗下的標致、雪鐵龍、JEEP等品牌在國內市場的銷量慘不忍睹，最終拖累了品牌全球的表現。為了改變這一窘境，集團計劃到2030年將電動車占比提升至50%。

NO5. 比亞迪

比亞迪以427萬輛的銷量躍居全球第五，實現了41%的同比增長，其中新能源車占比超99%，除了在國內大賣之外，其海外銷量達41.7萬輛，同比增長72%，目前比亞迪通過自建滾裝船隊和海外工廠加速全球化布局。未來，比亞迪計劃2025年沖擊500—550萬輛的銷售目標，并憑借“天神之眼”智駕技術實現高階智駕全覆蓋，進一步鞏固新能源市場領導地位。

NO6.通用汽車

通用汽車以600萬輛銷量排名第六，同比下降3%，但根據財報顯示，通用汽車的凈利潤同比劇降40.7%。究其原因主要還是國內市場的猥瑣，具體來看，中國銷量下滑14%，但北美市場增長5%。目前通用急需通過奧特能平臺加速電動化轉型，并借助上汽集團資源重振在華業務。

NO7. 福特汽車

福特以447萬輛銷量排名第七，同比增長1%，但與其他品牌不同，福特的電動車部門銷量下滑9%至10.5萬輛，同時其燃油車業務也收縮明顯，之所以還保持了1%的增長，主要與商用車板塊增長9%高度相關。面對慘淡的電動車銷量，福特計劃調整電動車戰略，并推遲部分車型研發，轉而聚焦混動技術與商用車市場。

NO8. 本田汽車

本田以380.7萬輛銷量排名第八，同比下降4.6%，其中中國市場銷量暴跌30.9%至85.2萬輛。美國市場目前占比超40%，但由于電動化進程緩慢，終端銷量始終無法獲得較好增長。目前本田計劃與日產合作開發純電車型，并加大北美市場混動車型投放，以彌補中國市場頹勢。

NO9. 日產汽車

作為日系三劍客之一，日產以335萬輛銷量排名第九，同比微降0.8%，其中中國銷量較2021年腰斬至69.7萬輛，目前國內的銷售只能依靠大幅降價維持。目前日產在電動化戰略中缺乏爆款車型，未來繼續推出一款針對中國市場的平價電動車。

NO10. 吉利汽車

吉利以333.7萬輛銷量首次躋身全球前十，同比增長22%，其中新能源車占比26%，成為了銷量增長的主要動力，吉利的海外銷量也達40.4萬輛，旗下極氪、沃爾沃等品牌貢獻顯著，吉利后期還計劃通過歐洲、東南亞工廠擴大出口，并依托SEA架構強化電動車產品線。

總結：

2024年全球車企銷量榜不僅是市場份額的重新劃分，更是新舊勢力交替的縮影。中國車企的崛起印證了電動化與智能化浪潮的不可逆，而傳統巨頭的轉型成效將決定未來十年的格局，相信不用多久，全球車企銷量榜中會出現越來越多的中國車企。