經濟觀察報記者 劉曉林 上市19天后，備受關注的“華為系”國產百萬級豪華車尊界S800舉行了批量投產儀式。6月18日，在位于合肥的尊界超級工廠，一列銀色的尊界S800緩緩駛出。江淮汽車董事長項興初表示，尊界S800的大定訂單已經突破5000輛，下周尊界S800“先行者計劃”將開啟首批交付，8月中旬將迎來批量交付。在此基礎上，尊界品牌第二、第三款產品的研發正在加快推進。

從2019年華為與江淮達成合作意向算起，6年的投入和運籌即將正式變現。無論對華為和江淮，以及中國汽車品牌突圍豪華車市場的夢想而言，都具有很高的戰略意義。

隨著尊界S800的投產和交付，華為正式涉足汽車“塔尖”細分市場的競爭，對其合作模式和在高端市場號召力的驗證也正式開啟。為保證尊界S800的高品質，150家核心供應商被邀請參加投產儀式，舍弗勒、采埃孚、寧德時代、延鋒等國際國內頭部供應商位列重要嘉賓席。據悉，在18日下午召開的尊界供應鏈合作伙伴大會上，江淮對供應商們提出了“保質量、保供貨”的要求，并提出了第二款車尊界MPV的開發要求。

對江淮來說，全力以赴推進尊界深度綁定華為已成為決定未來的關鍵。項興初透露，在尊界S800投產儀式前一日，江淮與華為簽署了進一步深化合作的戰略協議，雙方將在智能汽車解決方案、數智化轉型、聯合創新、全面管理賦能等領域開展合作。顯然，在合作6年投資百億推出第一款車后，江淮和華為都在加快節奏，急于搶占國產豪華車市場的空白。

有供應商透露，江淮方面對尊界的市場號召力十分自信，預估年銷量會達到5萬輛。但供應商認為，每年能賣1萬輛就已經達到預期了。當下最關鍵的是，隨著第一批車交付，尊界S800的第一份口碑也將出爐。能否做好品質把控、提升交付節奏、保證第一批用戶體驗，將決定尊界邁向市場第一步的成敗。

尊界的“豪華”保證

上市19天、大定5000輛，這成為證明尊界S800號召力的首份數據。不過，交付才是決定用戶真實體驗的第一個打分點，供應鏈的穩定在交付中扮演著關鍵角色。2024年年初，華為與奇瑞打造的智界首款車型就因為遲遲難以交付，導致品牌口碑起步即受損，不得不以提供補貼和二次上市來彌補。究其原因，核心零部件供應不足、供應商的產品初期良品率不達標是主要原因。

尊界是最高售價達100萬元的超豪華車型，其用戶對品質和交付效率的要求會更高。鑒于江淮和華為都是首次涉足豪華車產品，經驗有限，因此，這一環節的風險控制顯得格外重要。

尊界S800在位于合肥的尊界超級工廠生產，該工廠在去年12月建成，年產能 20 萬輛,配備 1500 臺智能機器人設計產能。據悉，目前該工廠處于投產之初的產能爬坡階段，月產能預估在1000輛左右，因此現有的5000輛訂單大約需要三到四個月來消化。

在零部件供應上，與智界上市之初相比，華為各種高階創新技術的供應鏈磨合期已過，能夠保證尊界S800獲得穩定的華為配件供應。經濟觀察報獲悉，尊界S800的核心供應商有200多家，很大一部分來自現有的三“界”（問界、智界、享界）品牌的供應商體系，而且會優先選擇有豪華車品牌合作背景的供應商。投產儀式現場出現的各大供應商集團代表，也正是尊界S800豪華品質的主要背書人。

目前看來，供應商對華為打造豪車的能力頗有信心。投產現場，一位尊界供應商代表對經濟觀察報表示，尊界S800涉及自動駕駛、智能座艙的整套軟硬件，以及諸多電子電氣配件都來自華為，是“華為含量”最高的車型。這些華為配件的成本價都很高，也只有尊界S800用得起。而且，對于新品牌，供應商已經不太關注短期銷量預期，而是看這個品牌有沒有未來，據此決定跟還是不跟。

“我們的態度是只要是華為系的，全跟！”該供應商稱，“跟”的意思就是只要有機會都做，無論一個月1單還是1萬單的訂單，都接。該人士稱，當下市場競爭太過慘烈，努力成為所有“界”族品牌的供應商已成為生存保證。而且由于都是“界”族品牌，供應商的資源和產線具有一定的復用率，成本相對可控。

經濟觀察報獲悉，在6月18日下午的供應鏈合作伙伴大會上，核心環節是向供應商傳遞尊界S800的上市交付要求，強調要“保質量、保供貨”。據了解，在經過樣車試產階段后，尊界超級工廠從5月就開始了正式生產。業界預估，至8月其交付能力會有新的突破。

供應鏈大會的另一項重要內容是溝通尊界的第二款車——尊界MPV的規劃路標和開發要求，需求快速增長的MPV已成為所有車企爭先開發的車型，也是華為目前尚未進入的領域。與已經藍海化的中高端MPV市場相比，超豪華MPV市場目前還未被大規模開發，這也是尊界急于投放產品搶占市場空間的原因所在。

江淮的“新命脈” 華為的新商機

據供應商透露，江淮對尊界S800的銷量預估是年銷5萬輛，這一目標顯然太具顛覆性。供應商們更為務實，認為1萬輛就已超出預期。作為對比，尊界高調對標的邁巴赫2024年全球銷量為1.5萬輛；奔馳S級（包含邁巴赫S級）為2.9萬輛。同價位的競品層面，寶馬旗艦車型7系與8系的2024年全球銷量為5.6萬輛；保時捷品牌2024年在中國的銷量為5.7萬輛。

更具對標價值的是國內第一個百萬級豪華車品牌比亞迪仰望，仰望在2023年推出首款車型仰望U8，上市初期訂單火爆，但至2024年逐漸降溫，全年銷量為7341輛。至2025年4月，仰望汽車累計銷量才突破1萬輛。

江淮對尊界S800“非理性”的熱銷渴望背后，是對自身能復制賽力斯成功“逆襲”的期冀。2019年前，江淮和賽力斯同時與華為展開合作，但僅兩年后，賽力斯就推出了問界品牌，又過了兩年，賽力斯便憑借問界M9等熱銷車型完成身價的大幅提升。江淮五年磨一劍，至去年年底才發布尊界S800。

同樣是國內汽車市場此前的“邊緣企業”，同樣是華為精心挑選的合作對象，江淮與賽力斯的區別只是前者為國企，后者是國企和民企的合資企業。而且當賽力斯全面向華為開放，打造智能電動車時，江淮的重心放在了與大眾的合作上。不過，與問界相比，尊界雖然看似錯失時機，但從品牌積累來看，尊界在三“界”風生水起、華為招牌坐穩市場后推出，也算正逢其時。

對江淮而言，不論自身是否有“逆襲體質”，如今能寄予厚望的只有尊界了。事實上，從新能源轉型開始，江淮的發展模式就已變為借助外力。從代工蔚來到買工廠給蔚來，從與大眾合作到賣股份給大眾，以及成立由大眾控股的合資公司大眾安徽，江淮近幾年來不斷出讓資源，最終卻未打通成功發展的路徑。2024年，江淮汽車扣非凈利潤巨虧27.41億，同比下滑59.61%。來自大眾安徽的13億股權投資虧損成為主要原因。

江淮汽車產銷快報顯示，今年1—5月乘用車總銷量為5.7萬輛，同比下滑13%。加上商用車，前5月總銷量為16.3萬輛，同比下滑5.4%。其中，新能源乘用車僅賣出5393輛，同比下滑40%。

在原有業務難以支撐的情況下，尊界品牌已成為江淮的主力業務。項興初強調，江淮汽車在研發、供應鏈、制造、銷售服務等環節與華為深度融合。在研發端，專門組建超5000人的研發與交付團隊，成立了尊界上海研發中心。生產端，投資100億元建成尊界超級工廠。

對華為來說，江淮的戰略意義顯然與賽力斯不同。更為厚重的企業歷史、更強的制造經驗、更開放的合作意愿，尤其是合肥乃至整個安徽省在打造智能汽車產業上的優質生態和強有力政策支持，都是華為需要的土壤。

值得一提的是，作為持有江淮汽車集團50%股權的大股東，大眾汽車集團也派出了代表——大眾汽車(安徽)有限公司首席執行官康明福(Miroslav Khula)參加了尊界S800的投產儀式。大眾與江淮早在2016年就開啟了合資合作歷程，業界普遍認為，大眾在江淮汽車利益鏈中的特殊地位，是江淮獲得與華為合作機會的加分項。而借此關聯打開與跨國品牌合作的機會，很可能是華為牽手江淮的更深意圖所在。

項興初直言，江淮汽車的未來將由開放合作的效果決定。“江淮將始終如一地持續深化與華為等一流科技企業的戰略合作，實現伴生共贏”。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。